嘉兴，具有“前海后河”独特的区位优势，处于长三角区域发展、浙江海洋经济发展两大战略的交汇点，另外内河航道成网，纵横密布，定级航道有224条。因此，发展“海河联运”在嘉兴的物流运输产业中，是得天独厚。

　　今天，浙东经济合作区五城市媒体采访团走访了嘉兴内河集装箱码头、乍浦港码头等，通过剖析内河港口的集装箱物流发展模式，我们可以看到，水运集装箱发力，嘉兴已经把内河联运、海河联运等模式作为发力点。

　　“海河联运”的嘉兴优势

　　“海河联运是嘉兴港的主要集疏运方式，嘉兴发展海河联运有三个优势。”嘉兴港航局有关人士说，嘉兴港有条件，前临杭州湾，后方是浙北高等级航道网，又为大宗货物的低成本、门对门运输提供了可能。而嘉兴港的直接经济腹地为杭州、嘉兴、湖州，随着湖嘉申线、杭平申线等一批骨干航道建设的推进，嘉兴内河航道布局和网络将逐步健全，内河水运运量大、成本低的优势将愈发明显，也必将吸引更多企业的目光，江海直达运输方式将为众多企业所青睐和首选。这种联运模式将带动杭嘉湖腹地，直至长三角地区，对浙北、浙西经济发展的辐射潜力巨大。

　　同时，杭嘉湖地区海河联运的集装箱从无到有，发展迅速，拥有嘉兴乍浦港、独山港外海集装箱码头，以及嘉兴内河港多用途港区内河集装箱码头。海宁港区环城河（海昌）作业区、浙江百亿控股多用途码头等多个内河集装箱码头即将开工建设。

　　内河集装箱产业，蓬勃发展

　　嘉兴内河集装箱码头，作为浙江省第一个内河集装箱码头，2010年底开港，目前至上海外高桥的航线，每天内贸、外贸集装箱进进出出。该港是具备装卸、支线运输、仓储堆存、通关、转关、查验、熏蒸、放行等口岸功能的综合物流平台，进出口货物的企业已有六七十家，目前与30多家干线船公司开展合作，业务面覆盖海宁家纺、平湖服装、洪合针织、海宁经编、桐乡玻纤、海宁皮革等嘉兴六大出口基地。

　　通过引进船公司，创新“散改集”形式，集装箱化工业原材料和产成品，不断降低企业物流成本等手段，2014年吞吐量已突破16万标箱，2015年完成的吞吐量为18.4万标箱。

　　内河集装箱运输的低碳、高效、节约优势非常明显。内河集装箱运输的发展，促进了内河船舶向大型化、高效能化、绿色环保化升级换代，促进了大宗物资的裸装运输向封闭式集箱运输发展，促进了内河码头向绿色环保低碳发展。

　　“十二五”期以来，内河集装箱运输迅猛发展，嘉兴内河集装箱运输迅猛发展，内河集装箱吞吐总量完成59.08万标箱，占省总量的55.21%。

　　今年1~4月，嘉兴港全港集装箱吞吐量为44.04万标箱，其中乍浦港就完成了36.88玩表现，其中9700标箱是通过海河联运进出的乍浦港。

　　集装箱的蓬勃之势，让业内看到了市场的生命力。数据显示，2008年乍浦港的集装箱吞吐量是10万标箱，2011年实现50万标箱，而到去年已完成110万标箱，短短4年时间翻了一倍多。

　　海河联运，航道先行

　　“十三五期间，嘉兴将投入66亿元，用于航道网建设，连接三大港区，用于海河联运发力。”嘉兴市港航局人员说。嘉兴将依托“三纵三横一通道”的内河航运网建设，达到联运的方式。

　　嘉兴内河码头总经理陈宝喜说，去年，嘉兴内河码头牵头组建了“海河联盟”，通过联盟的形式统一管理、统一运价，避免恶性竞争，同时开发航线建设。目前已有8个内河码头参与，准备打造统一平台。以后，凡到长江的水运，长三角地区都可以通过他们这个联盟完成物流输运。“精准施策，精准发力，海河联运的春天将会到来。”陈宝喜说。

　　据了解，2015年嘉兴港累计完成货物吞吐量6273万吨（其中集装箱123万标箱），通过港内海河联运方式完成吞吐量985万吨，占全港吞吐量达到17%，主要货种为煤炭、液体化工品、化工原料、钢材、木材、粮食及矿建材料。

　　与此同时，嘉兴港先后开通至杭州东洲、湖州长兴、绍兴的3条集装箱海河联运航线，并开通了内外贸业务。

　　为加快发展海河联运，嘉兴还编制了《嘉兴港海河联专项规划》，统筹规划嘉兴海河联运航道、港口、物流园区布局，并明确发展目标。同时，鉴于海河联运发展的特殊性，目前正在理顺相关管理体系建设，推动相关政策和资金的支持。整合规划，合理引导各方各地资源，共同推进海河联运发展。