在2015年的上海车展上，别克正式发布了旗下全新车型——威朗。作为一款定位高于英朗的紧凑型轿车，新车采用了别克家族式的直瀑式设计语言，这也使得当时它的造型看上去比较的大气。

2015款别克威朗

而提到上汽通用推出这款威朗车型的目的，其也可以说是人尽皆知。在当时，A+级轿车市场一度被消费者所看好，老牌合资品牌里不仅有像速腾、凌渡这样的“吃香”车型，还有即将换代的十代思域。所以，面对这样的一种市场竞争环境，上汽通用别克在2015年带来了新的紧凑型轿车威朗。

不过，稍微有点了解别克品牌的人就都知道，威朗其实就是老款英朗的换壳车型，无论是其2700mm的轴距还是所搭载的1.5L、1.5T两款发动机，这些摆在明面上的产品参数都足以证明，威朗就是此前老英朗的换壳。而之后的英朗则变成了老凯越换壳，不得不说，上汽通用别克“换壳变装”的手段还真是高明。

之后威朗就连续在国内市场征战了5年时间，先后推出的2015-2019款车型都是采用的1.5L和1.5T两款四缸发动机。虽说在市场里威朗的销量表现起起伏伏，但截止至2019年10月，威朗也还是能交出一份1.09万辆的单月销量成绩单，直到2020款威朗车型的出现，该车系的销量便开始走了下坡路。

图为威朗使用的1.3T三缸发动机

要问威朗为何在推出2020款车型之后出现了销量下滑，一个最直接的原因我们认为就是其全系搭载的三缸发动机。要知道，在2020款威朗车型上，上汽通用为威朗搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机，在这个闻“三缸色变”的当下，消费者对三缸机的信任度几乎为零，所以在这样一种没有任何四缸机可选择的情况下，威朗的销量应声下滑也就合乎常理了。

此外，2019年底到2020年初又经历了人类历史上罕见的新冠疫情大爆发，当时老百姓想买车的都被迫推迟，在这样一种大环境的影响下，越是相对冷门的车型其所受到的关注度自然也就越低了。更何况，别克主销且更受欢迎的车型一直就是英朗，所以威朗在产品竞争力本就不太强的情况下，其市场销量反响自然也就要更差一些了。

随着如今时间来到了2021年4月，时隔上一代别克威朗从2015年发布至今已有6年时间，而别克也准备在4月18日首发全新的威朗Pro和威朗Pro GS两款车型。作为一款市场关注度日渐走低的A+级紧凑型轿车，威朗Pro如何通过更强的产品力来吸引用户，也成为了摆在新车上市前期厂家所面临的最大问题。

而通过近期我们所了解到的情况来看，别克威朗Pro和别克威朗Pro GS也将由通用全球设计与整车开发工程团队来共同打造。作为新一代的全球车型，此次的威朗Pro和威朗Pro GS车型将采用别克最新的飞翼式设计，此举想必也能够让新车的颜值进一步有所提升。

现款威朗GS

另外，威朗Pro GS依旧会使用更夸张的运动风格套件，这点也继承了威朗GS车型的传统，那就是以性能化来吸引更年轻的用户群体。

图为君威1.5T四缸发动机

最后在动力上，新款威朗Pro和威朗Pro GS车型都将全面换装新的四缸发动机，这一改变也有望打破现款2020款威朗车型因搭载三缸发动机而销量不振的客观事实，总体还会让人更加期待新车的到来。

小结：总的来说，曾经威朗这款车的产品力还是可圈可点的，销量好的时候也有过最高月销超2万辆的成绩。之后虽然销量逐渐下滑，一方面有市场环境不景气的原因，另一方面也是因为其2020款车型全系使用了三缸发动机，所以主客观原因其实都有。

如果就当下来看的话，威朗的优惠是很高的，像2020款车型就有5万多的优惠，尽管是因为其所搭载的3缸机才导致经销商如此降价甩卖，但如果新款车型能够全面换回四缸机，并在消费者所关注的外观内饰配置空间表现上都有所提升，最后再结合如今它所拥有的这一优惠价格，那我觉得，到那时新威朗就还是蛮值得作为一个候选车型对象去入手的。毕竟，回顾威朗曾经的销量，其实整体也都还不错，因此全新车型能不能够“起死回生”，就看上汽通用别克会放出多大的诚意了，咱们也小小地期待一下。

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