2月15日早上，一碗过桥米线开启了，寻访元阳梯田之行。
这次我们报了一个三天两晚的团。这个团其实接团散团都在建水县，旅行社给购买好昆明与建水间的去回动车票。
15日上午到了火车站一看见这样的列车，第一反应是不是搞错了，明明说的是动车，怎么会是这个。再看一下车票的车次是以C打头的，疑惑就更重了。经询问列车员才知道，这是最新的时速160公里的动车，以C打头为城际动车组列车，首批投放在云南。
上车一看果然崭新的，感觉比GD字头动车更宽大，就是为什么外观要上这样的颜色。
近两个小时后旅行社安排的司机就在建水火车站接上我们。司机是高原黑的脸，人很老实，话不能再少了。后来才了解，他自己在学校边开了店，这是寒假期间生意淡季时来接个活，所以人虽好但业务不熟，基本一问三不知。
司机接上我们后并没有直接赶路，而是带我们来到了朱家花园，一组规模宏大的清代民居组合。
朱家花园，地处云南建水古城的建新街中段，是清末乡绅朱渭卿兄弟建造的家宅和宗祠，有“西南边陲大观园”之称。
朱家花园建筑占地2万多平方米，主体建筑呈“纵四横三”布局，为建水典型的“三间六耳三间厅，一大天井附四小天井”式传统民居的变通组合体建，计有大小天井42个。整组建筑陡嵴飞檐、雕梁画栋、精美高雅。庭院厅堂布置合理，空间景观层次丰富且变化无穷，形成“迷宫式”建筑群。
看完朱家花园我们就去了路边店吃午饭。这个过渡其实很好，避免了旅程的单调。在昆明时就想，把品建水豆腐这道名吃放在建水，似乎更正宗。可惜建水豆腐是一道文化小吃，我们感受不了。
从建水到元阴车程要三个多小时。听介绍元阳县的县城原来是在高山上，想象应该很有特色，前几年县委政府机关都搬下山了，据说现在常住人口还是老县城多。
从大的方面说元阳的特色就是哈尼族人文和以梯田形态的农耕文化。
元阳“红河哈尼梯田”开垦历史已有1300多年，开垦梯田19万余亩，建成大小水沟4653条。梯田级数最多的有3700多级；梯田单块面积最大者10余亩，最小者不足1平方米。2013年红河哈尼梯田列入世界遗产名录。
我们今天的主要观景内容是观日落，老虎嘴因为道路出了问题去不了。我们就选择了另一个地方，直面太阳两个小时，可惜，天气原因日落不是很理想。
当略感失望返车的路上，转过一道弯，突然被眼前的晚霞震憾到了，无法用言语表达，只能直唿太美了太美了……
晚餐和住宿在一个酒店，酒店的房子是原县供销社的房子，晚上到原来的街道走了走，想象当年的热闹。
16日一早看日出，天气和观景台角度都不怎样，所以，又让人感到些遗憾。
从昨晚到今早活动范围很小，基本上都在两个观日点上，所以梯田的宏大多姿的气势还没有感受过。因此当这云海，以及在这云海下的村庄，多彩的梯田注入我们的眼睛里时，身体被震动了。
兴奋之余我们又开始徒步了
风景在路上，风景在路上，只有徒步才能感受到哈尼人的艰辛和强大。我们几次尝试着走到梯田的最底层，但都因感觉太深而放弃了。
当我们返回时，才感觉到梯田是建在山的陡坡上的。几次的一下一上辛苦体验才明白哈尼人不简单，他们几乎大半年每天都在承受，而且他们要负的重远远超过我们。
天蓝蓝时，梯田就会出现这样的“篮田”
哈尼人是最早驯化野生稻的民族之一，水稻种植是哈尼人古老的生产内容。千百年来，哈尼族将哀牢山区三江流域的野生稻驯化为陆稻，又将陆稻改良为水稻，在得天独厚的生态环境中，使三江流域成为人类早期驯化栽培稻谷的地区之一。
有一种说法，梯田是在农耕文明的发展中被边缘化的人们创造出的农耕文化。我想不管是什么原因，让他们来到这高山峻岭，拓荒生产，繁衍生息，其结果必然的证明了他们顽强的生命力和超乎寻常的创造力。
元阳县为哈尼族聚居大县，哈尼族的哈尼文化除以梯田为标志的农耕文化外，还有一个就是以蘑菇房为标志的建筑文化。
走进箐口村是寻求探底的结果。当时还不知道这里是列为世界遗产名录的核心部分。这里的新建房屋比较多，虽然内部功能布局已有改变，但那个蘑菇房顶还保留着。
从箐口村出来就返程到建水县入住。17日上午还在建水逛了几个小时。
我对建水的印象不错，她还保留着诸多的历史印痕，而且还没被高楼大厦覆盖，很畅亮。
这是临安城时代的迎晖门
这是建于清干隆年间的双龙桥也称十七孔桥
这里的老街还有多个时代的建筑
这是具有划时代的火车与火车站
这趟列车还在运营，领略民国风情这里是不错的选择。
我们在建水古城用了午饭后，乘坐下午13:16分的动车于下午15点多到达昆明。昆明之行的第二段完成，也就是说2019云南五日行圆满了。
元阳梯田适合徒步探寻，要找个当地向导引路，来一次探底徒步会更有收获，更有意义的。这也许就是我再去元阳梯田的理论基础吧。