不是说干式双离合变速箱不好，只是它的故障率由于先天性结构的原因，要相对高一些，但是干式双离合变速箱的装机量不可小觑，以大众为代表的的 朗逸 (配置 |询价)、宝来、 速腾 (配置 |询价)、迈腾等等，它们的高销量肉眼可寻，尽管装机量很大，但是相对于比较稳定的CVT、AT来说，很多车主并不喜欢。不过随着湿式双离合变速箱技术的愈来愈成熟，其优势也越来越明显，要比“故障率高”的干式双离合变速箱好很多，那么湿式双离合变速箱就真的好吗？不见得，车主吐槽的地方“还不少”！
双离合变速箱是基于手动变速箱而来，可概括分为双离合模块、机电控制模块和传动轴齿轮箱三部分。由于两套离合器的存在，在1挡工作的状态下，另一套离合器已经做好了挂2挡的准备，在换挡上几乎做到了无缝连接，有着换挡速度快、传动效率高的优点。但是干式双离合变速箱的内部，是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，也就是纯粹的齿轮与齿轮之间的硬连接，导致了在频繁换挡路况下，变速箱容易发热，如果变速箱启动了过热保护，把我们仍在半路是也不是不可能。
简之，以空气为介质的干式双离合变速箱，发动机热量会得不到及时的散热，是干式双离合变速箱“故障率”高的主要原因，但是随着以油液为介质的湿式双离合变速箱的出现，很好的解决的发动机的散热问题，在保持了双离合换挡效率高的优势上，大大提高了发动机的稳定性，那么相对于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱就真的很好吗？并不见得。
大众 蔚揽 (配置 |询价)380TSI前驱版车主，说出了他的使用感受，吐槽的地方“还不少”。第一，在驱动档模式下临时停车，不管是拉手刹还是把刹车踩到底，可以感觉到车身有轻微的抖动，此时的双离合几乎是处于半联动的状态，为了判断自己的爱车是否有故障，车主还特意测试了干式双离合的朗逸，反而朗逸在带档停车状态下，离合器几乎是断开的，几乎没有抖动感；
第二，汽车在低速起步、低速提速的情况下，顿挫感就是双离合变速箱汽车的特有的标志。起步松刹车开始的瞬间，顿挫感几乎是每一辆双离合汽车的诟病，但并不影响正常的驾驶体验。而在低速驾驶的情况下，譬如说堵车，可以感觉到变速箱是在2挡到3挡之间频繁的换挡，很可能是因为变速箱把2挡3挡的换挡时速设置在30km/h，而低速行驶时的车速正好是在30km/h左右，于是就出现了频繁换挡的现象，时间久之变速箱仍会发热。
第三，具体来说，在手动模式下，3挡降2挡后汽车ECU自动补油的时候有轻微的顿挫、在1挡情况下给油或者收油的时候，存在顿挫、在D挡滑行减速的过程中，4挡到3挡的降档会有轻微的顿挫等。蔚揽车主是比较注重行驶品质的，上述就是车主对双离合变速箱的苛刻吐槽，也不见得湿式双离合变速箱真的很好。总的来说，不管是干式还是湿式双离合变速箱汽车，我们要规范自己的驾驶习惯，比如说停车等红灯的时候，建议挂N挡拉手刹、市区拥堵道路跟车的时候，建议切换到手动挡等等，通过我们车主人为的控制，来尽可能避免双离合变速箱的频繁换挡，从而来提高发动机的寿命。
最后，大钊想问大家一个问题，相对于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱的故障
率确实要相对高一些，但是又不得不承认湿式双离合的换挡效率得到了降低，那么如果你比较注重发动机的动力输出，你还会入手干式双离合吗？欢迎留下你的看法！
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