2003年5月，“非典”肆虐之时，华晨和宝马无畏风险成功“牵手”，开启了一段中国汽车行业合资合作的佳话。伴随对中国市场的坚定投入、持续深耕，华晨宝马用实际行动打破质疑，携手改写国内高档车市场格局。

　　2020年，波及全球的“新冠”疫情再次冲击车市，车企或可以华晨宝马为经验借鉴，在危机之中练好内功，以更有竞争力的产品和更有底蕴的品牌形象面向“后疫情”时代的机遇。

　　危难之中，往往伴随机遇。在以《重温2003》为题，对汽车行业共同走过的2003年做了一个系统回顾后，经济日报-中国经济网汽车频道选取了几个崛起于“非典”之后，并在各自领域获得成功的车企案例，通过分析其发展历程，为企业提供借鉴、提振业界信心。今日，让我们共同看看，牵手危机之中，携手改写中国高档车市场格局的华晨宝马。

　　4月1日，华晨宝马铁西新工厂开工仪式在沈阳举行；2月27日，第300万辆国产宝马汽车——BMW 5系插电式混合动力车迎来下线……新冠肺炎疫情发生以来，华晨宝马一方面为疫情防控积极捐款捐物，一方面科学、有序地组织复工复产，为维护正常经济社会秩序，推动汽车产业发展贡献力量。

4月1日，华晨宝马铁西新工厂举行开工仪式

　　而不断传来的好消息，则在彰显华晨宝马在华发展、投资决心的同时，更为汽车业界齐心战“疫”，恢复正常生产运营提振了信心。正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德所说，“我们将一如既往保持企业高质量发展，为中国经济长期稳定发展不遗余力地作出贡献。”

　　回想当年，华晨宝马也正是诞生于一次大疫之中，并由此开启了一段中国汽车行业合资合作的佳话……

2003年5月，华晨宝马汽车有限公司正式成立

　　华晨、宝马“患难见真情”

　　2003年5月，在“非典”疫情仍肆虐之时，宝马“出人意料”地与华晨牵手，华晨宝马汽车有限公司正式成立，大东工厂也随即建设，从而掀开了中国高档车市场的崭新篇章。

　　最初，这对“冷门”组合并不被所有人看好。首先，华晨宝马不仅需要从市场地位牢不可破的一汽-大众奥迪手中抢得一杯羹，还需“提防”即将到来的北京奔驰的挑战；当年，国内高档车零部件体系尚不健全，即使合作，华晨宝马车型的国产化率也将很低，难以形成价格优势；此外，华晨还正处于产权纠纷漩涡中；再加上肆虐的“非典”……

　　对此，华晨宝马用实际行动打破了所有质疑。2003年10月，首款国产宝马——华晨宝马BMW 325i正式上市；次月，华晨宝马BMW 530i也开始在中国销售，该车虽几乎99%的零部件均为进口，但也丰富了华晨宝马产品矩阵，为后续发展做好了铺垫。

华晨宝马BMW 325i

　　2003年，国内车市的表现同样“出人意料”，不但未因“非典”而沉沦，反而延续了2002年的高增长。当年，中国汽车总销量439.08万辆，同比增长34.21％，其中轿车更是销售197.16万辆，同比增长75.28%，为华晨宝马的发展提供了沃土。

　　最终，宝马2003年在华销量由上一年的6677辆，猛增至18679辆，其中就包括3052辆在中国生产的3系列和5系列轿车。

　　2003年只是华晨宝马刚刚“牵手”后的小试牛刀，此后，华晨宝马发展逐步提速。铁西、新大东两座技术水平一流的工厂先后建成投产，宝马1系、2系、5系、X1、X3等车型相继引入国产，宝马的品牌影响力也在不断加深，并逐步形成了如今年销72万辆的市场规模。凭借于此，2019年，宝马首次夺得国内高档车市场销量冠军。

　　疫情后时代危中有机

　　“非典”没有退缩华晨和宝马的合作决心，更没有阻挡华晨宝马的发展步伐。如今，新冠疫情笼罩下的中国车市再次面临17年前的相似挑战，汽车企业或可以华晨宝马为经验借鉴，以更加振作、坚定的姿态迎接短暂困境后的“好日子”。

　　值得注意的是，如今的中国车市相比2003年，又有太多的不同。2003年，中国汽车销量仅439.08万辆，车市规模正处在低位；同时，车价随关税下调而下降，购车刚需推动中国车市发生“量变”。华晨宝马当年正是抓住了这一机遇，几乎完整分享了中国车市的高增长红利。

BMW iX3

　　而截至2019年，中国车市已连续第二年下滑；在竞争激烈的市场中，价格早已无法成为左右消费者购车的唯一因素，这就更要求车企由“量变思维”转向“质变思维”。2020年，宝马首款纯电动运动型多功能车——BMW iX3就将在华晨宝马铁西工厂投产，并销往全球，从引入到输出，华晨宝马足以成为典范。

　　同时，2020年的中国汽车企业也拥有更深厚的“家底”。作为全球最大汽车市场，中国拥有极为丰富的零部件产业布局，疫情退去后也将更为快速地实现复工复产；销售方面，线下遇阻，车企、经销商就开启了线上发布、卖车模式，全时无休。此外，中国消费者的购买力也大幅提高，远非2003年可比。

　　更重要的是，政策对车市的扶持同样给力。3月31日，国务院常务会议就确定了延长新能源补贴、淘汰国三及以下排放标准柴油货车、减征二手车企增值税等“三项举措”。而工信部、商务部等相关部委也频频表态、发文，促进汽车消费。

　　可以预见，疫情虽短暂停滞了车市的发展脚步，但在广阔消费潜力与政策积极引导的助推下，中国汽车产业的“由危转机”无疑值得期待。对于车企而言，也应在危机之中练好内功，以更有竞争力的产品和更有底蕴的品牌形象，面向“后疫情”时代的机遇。届时，中国汽车由量变向质变的转换也将真正到来。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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