继去年11月全新一代 斯巴鲁BRZ发布后，隔壁家 丰田86 (配置 |询价)的粉丝就坐不住了，每天就等着新一代86发布的消息。近日，时隔四个多月的全新一代丰田GR86也终于正式发布了，此次，86车型正式归入丰田旗下的GR运动品牌，同时车名也从86更名为了GR 86，成为丰田GR家族里的第三款全球车型。

众所周知，丰田GR 86和斯巴鲁BRZ是在同一条生产线生产出来的双胞胎车型，两款车虽然在外观内饰几乎一模一样，但他们对于车辆的调校各自都有着更为深刻的理解，那在如今排放越来越严苛、智能汽车当道的年代，深受玩家喜爱的“小跑车”用同样的配菜如何烹出不同快乐呢？我们一起来看看。

全新外观设计 更加好认了

如果你问我晚了4个多月的GR 86在外观上有什么是比隔壁的BRZ更值得吹嘘的资本，我会说是车头和车尾的GR 铭牌，毕竟前段时间GR YARIS的出现让许多车迷万众瞩目，这台被赋予了GR名字的小车凭借极其好玩有趣的特性让车迷们都更加期待丰田章男的下一台GR车型。

虽然全新GR 86和BRZ在外观上并没有太大差异，但对比老款车型，也就可以理解了。因此两款车在外观上除了车标不同之外，就要属他们的格栅造型了。新一代GR 86采用了GR专用的Functional MATRIX格栅并加上了GR LOGO的标识，虽然GR 86前脸看着与日产Fairlady 400Z有些许相似，但在小编看来，GR 86的前脸与BRZ比起来，更能凸显出运动气息。

除此以外外观部分就没什么不同了，不过小编还是想吐槽下车尾部分，这尾灯看着也太像NSX了吧，有一个好处倒是晚上开着它别人以为我在开NSX。

此外，两款新车车身尺寸为4265/1775/1310mm，轴距2575mm，相比上一代车型长度增加25mm，高度降低10mm，两车重心也有了进一步的降低。并且在车顶、翼子板等位置采用了铝制材料，使得车重控制在了1270kg（手动版本），而自动版车型将搭载斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。

一样的动力 却享受不同的快乐

为了能够更加了解这两款车型的理解与定位，小编特意去了丰田和斯巴鲁的日本官网对比GR 86以及BRZ的宣传介绍网页，从一行一句就可以看出两家对这款车型的不同理解。斯巴鲁官网大概意思是：通过结合斯巴鲁不断完善的独特技术，创造出一个“所有车手都能安心享受的新时代”跑车。

反观丰田写的是：第一代86仅需一个驾驶员即可体验“手感”和“操纵乐趣”，而到了全新一代，我们致力于在共享汽车底盘的同时，继续为每个人提供“不同的驾驶品味”。

所以从这我们就可以看出斯巴鲁希望BRZ是又快又稳的“轨道车”，而丰田则希望GR 86是充满个性和乐趣的“玩具车”。也因此当丰田章男初次试车之后直摇头，他认为GR 86应该有更多的独特GR味，在驾驶性格上一定要跟BRZ区分开，一定要让客户感觉到自己开的是丰田86，而不是贴着“丰田牌”的BRZ。所以丰田的工程师只能加班加点了。使得两者在车体/底盘、引擎的控制、助力转向系统的控制等方面有更多的不同之处。

为了验证这一点，国外媒体已经对这两款车做了交叉对比，总结国外媒体的话语就是新款GR86和BRZ相较老款，有了更明显的区别。GR 86油门响应更加激烈，因此尾巴更灵活，底盘也会更加刚硬。而斯巴鲁这边，就遵循着斯巴鲁旗下车型又稳又快的特点，整体更加连贯，更加线性。

由于旧款车型上的FA20发动机满足不了一部分车迷，因此在新车型上，发动机排量由此前2.0L扩到了2.4L，使得它拥有了235Ps的最大功率和250N·m的最大扭矩，并且把最大扭矩转速从原来的6400rpm提前到了3700rpm开始输出，一改旧款车型上低扭不够的困窘。得益于动力的提升，因此在驾驶层面也就有着更大差别，GR 86可以说就是一台漂移机器，进弯之后稍微给点油，整个车尾就会有着非常夸张的漂移角度了，从而提升过弯的乐趣。而BRZ在赛场上更加适合抓地的跑法，在提供更加稳定的线路同时，提升每个弯角的速度，用AWD的标准来标定FR跑车。所以在驾驶乐趣上，相信两车都能给到大家相当不俗的表现。

对了在车头设计方面除了格栅造型，不知道大家看图片有没有发现，BRZ保险杠两侧的进风口向前倾斜20度，而GR86侧是垂直的，前者可以提供更高的下压力，后者则更加偏向直线稳定性。所以可以看出，两家对于车辆的调校在全新一代车型上有着更为深刻的理解。

小结

其实在GR 86发布前，车迷们都在担心因为“咖啡法规”（企业平均燃料消耗量）的限制，斯巴鲁不会将新款BRZ其引入国内，车迷们就少了一辆好玩的车。但如今体量更大，准备在中国深耕GR品牌战略的丰田，相信将GR 86带来中国市场应该只是时间早晚的问题。而对于国内的玩家来说，引入国内机率更大GR 86会不会是你的快乐制造机呢？