随着中国基建项目数量的不断增加，其涉及的建筑种类也得以扩展，其中海底高铁隧道的修建就是我国近些年新拓展的业务。

　　当前已经在实践中得到了验证，在国内外引起了广泛关注，如今我国甚至将海底高铁隧道的运行速度提升到了每小时350公里，那么这条隧道是如何建造而成的呢？

　　这条时速高达350公里的海底高铁隧道就是汕头湾海底隧道，这条隧道的修建几乎是将我国基建领域的技术应用齐全，是最能展现中国基建实力的一项工程项目。

　　具体来看，这条隧道的挖掘同时采用了明挖法、盾构法以及矿山法三种技术，要根据不同的地形采取不同的方法，接下来我们就通过这条隧道的修建，来带领大家走进这些隧道挖掘方法。

　　首先要为大家介绍的是明挖法，这种方式主要适用于汕头湾隧道入口段的挖掘，因为这一路段相对来说土质比较软，距离海底距离比较浅，这种方式也是隧道挖掘之中最为简单的一种。

　　首先我们需要将从地面入手挖出一个 出口，之后在露天的条件下向下深入，在其中挖掘出一个隧道的支撑结构，再将此前挖掘出来的土壤覆盖回去，就完成了任务。

　　这种方法简单易操作，但是如果遇到坚硬而且较深的工程，就难以发挥作用了，这时候我们就需要用到盾构法。

　　所谓盾构法，其功能的发挥依赖于大型的盾构机，这种方法能够解决汕头湾隧道之中花岗岩层部分的挖掘难题。这里用到的盾构机就像是一个巨大的电钻，在海底钻出一条通道来，同时这款设备还能够将多余的泥土运出，操作极具程序化，不过这样挖掘的效率有限。

　　最后要为大家介绍的是矿山法，这种方法适用于岩石层的挖掘，所谓岩石层是整个隧道挖掘中最为坚硬，地形最为复杂的区域。

　　而使用矿山法，需要我们将挖掘的工作进行分解，需要一边进行挖掘一边对隧道进行支撑，以防止隧道的坍塌，造成不必要的伤亡。