又有谁不想成为这家航司的员工呢

我经常听到有航空公司说自己要和世界接轨，学习优秀航司的先进管理、运营经验。但有时候跟外国同行们交流下来，我觉得吧，绝大多数一线员工都知道怎么把工作做好，但是缺少动力，若只学如何管理，不如先学习待遇。

比如有这么一家航空公司。

据其2023年4月1日公布生效的最新薪资表，这家公司初始乘务员小时费为三十多美金，然后开始逐年递增，一直到工作满12年后，小时费上涨至七十多美金。

我们不用非得换算成人民币——羡慕的点在于，根据公司新的规定，只要飞机上有旅客，就会按照这个表格来计算小时费，包括空中和地面。

对于我们来说，这很难不眼馋，旅客在飞机上，乘务员自然就要进入工作状态，但回头看看我们自己，只能是叹息。

在刚刚过去的2月14日这天，这家航空公司会给全体员工分红，今年的利润分红总额达14亿美金，员工个人可以拿到自己上一年税前总收入的10.4%

2020年情人节，这家公司以一种非常特别的方式表达了对其员工的感激之情。

为了庆祝向全球员工派发16亿美元的利润分红，这家公司在一架空客A321飞机上喷绘了巨大的“Thank You”，而这两个单词，由全球所有90,000名员工的名字组成。（机头侧面还写着：感谢世界上最好的员工和乘客）

对于一个普通员工来说，在这飞机上找到自己的名字，这份归属感和荣耀能伴其一生。

没错，说的就是达美航空。

在今年的《财富》“全球最受赞赏50家公司”榜单中，达美航空的排名上升至第11位，高于世界上其他任何航空公司。

与此同时，达美航空还凭借强大的管理能力以及对打造高端体验、提供优质产品的承诺，荣登“全球最受赞赏航空公司”榜首。

达美航空的故事始于1925年，由霍夫·霍维特·布朗（Huff Daland Dusters）创立，最初是一家专门从事农作物喷洒的公司，是世界上第一家此类公司。

1928年，塞·伍尔曼（C.E. Woolman），一位来自路易斯安那州的农业专家，与一群投资者一起购买了该公司并将其更名为“达美航空服务公司”（Delta Air Service）。此时的达美开始从事乘客和货物运输，开启了它作为航空公司的历程。

1929年，达美航空开启了其第一条客运航线，从得克萨斯州的达拉斯至密西西比州的杰克逊。随着时间的推移，达美逐步扩大了其航线网络，覆盖了美国国内更多城市，并最终扩展到国际航线。

1950年代至1970年代，随着喷气式客机的引入，达美航空经历了快速的现代化和扩张。这一时期，它开始采用道格拉斯和波音公司的飞机，显著提高了长距离飞行的效率和舒适度。

此外，达美也在这段时期推出了一系列创新服务，如航班上的电影娱乐，以及为商务旅客推出的首个空中休息室，从而确立了其作为行业领导者的地位。

进入1980年代和1990年代，达美航空开始着眼于全球化，通过并购其他航空公司以及建立国际合作伙伴关系，显著扩大了其全球网络。

1991年，达美完成了对泛美航空（Pan Am）部分资产的收购，这标志着它正式成为跨大西洋航线的主要运营商。

21世纪初，达美航空继续扩大，但也面临财务困境和行业竞争加剧的挑战。

2005年，达美航空根据美国《破产法》第11章申请破产保护，开始了为期两年的重组过程。在此期间，达美进行了成本削减、改善运营效率，并增强了客户服务。这一系列措施最终使得达美航空在2007年成功走出破产，并在2008年宣布与西北航空合并，成为当时世界上最大的航空公司之一。

而目光回到现在，在全球航空业中，达美航空通过其创新的管理策略和员工福利政策，已经成为一个典范，展示了如何在激烈的市场竞争中保持领先地位。

它不仅仅是通过高水平的薪酬和分红来吸引和保留人才，更通过创造一个值得员工骄傲和归属感的工作环境，使得每个员工都能感受到自己对公司成功的贡献。

因此，对于其他航空公司而言，学习优秀航空公司的经验不仅仅是在管理技巧和运营效率上，更重要的是要学习如何建立一个积极的企业文化，重视员工福利，让员工真正成为公司最宝贵的资产。

这样的策略，虽然短期内可能会增加成本，但长期来看，它将为公司带来更高的员工满意度和更强的市场竞争力。

只有当航空公司开始将员工视为其成功不可或缺的一部分，真正投入资源去培养和奖励他们时，才能实现从内而外的改变，进而在全球航空业中占据一席之地。

而我们的航空公司，要学的地方还多着呢。

但纵然如此，我还是期待我们本土航司在未来的发展道路上，能够实现这样的跨越——你不需要华丽的转身，只需要一直奔跑在更优秀的路上。

（不然就少吹点牛嘚儿）