你们是不知道，国内航班为了提升准点率，做了多少骚操作！

前两天，我的朋友潘先生从上海返回北京，遭遇了一件很奇葩的事情。

3月23日的国航CA1550航班（上海虹桥到北京首都机场），航班在推出后，有乘客称忘带手机返回，造成一个半小时的起飞延误。

航班起飞延误90分钟，虽然算不上恶性延误，毕竟当前的众多延误险的赔偿标准都是2小时起，但晚班机晚了这么长时间起飞，对乘客来说，晚上回家肯定会造成困扰。

前天我还和潘先生聊呢，觉得这个航班出了这么恶性的舆情，怎么目前媒体上的反馈，就像是没有反馈一样。

结果我查了查航班的实际落地时间，好家伙，您猜怎么着，这航班最终延误了多长时间？

答案是，38分钟！

是的，起飞延误92分钟，落地延误38分钟！

怪不得国航现在磨磨唧唧的没什么回应，这基本上就等于没有延误啊！

别说延误险了，我印象里不少航空公司开延误证明的标准是落地延误40-45分钟，晚于这个时间才算延误，要不然连纸质的延误证明都不给开出来。

这个起飞后又推回去，延迟了90分钟起飞的京沪线航班，居然落地只延误了38分钟，还不及延误证明开出来的标准。

这样的操作太狠了！

怪不得这些年，很多正常飞行的朋友发现，延误险是越来越难拿。

那问题来了，是国航在拿下山航后打算打造全系闪电航空的称号，夜间大力度加大油门赶点赶回来52分钟吗？

京沪线这样的短航线，油门能快成这样？那不会，中国民航向来以安全为主。

我6号从广州回北京，从广州白云机场到北京大兴机场，全程无信号的飞行时间，是2小时25分钟！

我想大多数人，都想不到原来实际的飞行时间，居然是在两个半小时以内。

但细心的朋友一定会注意到一个问题，图定时间的变慢，在上述两个航班里：

• 上海-北京，图定2小时30分钟，实际飞行1小时36分钟，快了54分钟

• 广州-北京，图定3小时15分钟，实际飞行2小时25分钟，快了50分钟。

这个就是时间上的预留了，考虑到万一机场压力大，多留点时间也是保险。但接下来的一个操作，就让人绷不住了。

这是我在航旅纵横里调取了我2016年的一次晚班机飞行，当时南航还能飞虹桥到首都，1小时33分钟从上海飞到北京。

是的，7年前，从上海飞北京，1个半小时就不是什么新鲜事。

但同时我划重点，2016年的图定时间，是2小时20分钟，比2023年少10分钟。

广州北京的情况也是类似的，2014年的一趟国航飞行，2小时20分钟就从广州飞到了首都机场。

好家伙，比我这趟A350飞的都快，这是9年前哦。

图定时间是3小时5分钟，和2023年的3小时15分钟比起来，同样比现在少10分钟。

这个操作就很骚气了，别小看这10分钟，有了这10分钟，多少航班的正点率大幅提升啊！保险公司的延误险赔付率也是大幅降低。

而且保险公司也会在赔付的时候温馨提醒，早上起飞，不易延误哦。

最后，我们来个总结：

国内航班大多是起飞前15-20分钟关舱门，如果航班能够按照正常点起飞的话，这就意味着至少会提前半小时左右落地。

而如果在滑行道上等待40分钟才排队起飞的话，那基本上也能赶上点。更不要说航空公司认定的落地延误40-45分钟才算延误的这个标准了。

所以说我们可以充分相信国内航班的正点率，富余量打的实在是太足了！

以京沪线2小时30分钟的图定时间，实际1小时40分钟左右的飞行时间来计算，你想拿到延误2小时起赔的延误险，那航班起飞至少要延误3小时起飞，你才算有机会。

为什么说是有机会？因为，他真有可能在起飞延误3小时以后，落地延误是1小时59分钟啊……

别问我是怎么知道的。