既不去村庄也不去城市：为什么 Moskvich-415 SUV 项目失败了

在 20 世纪 50 年代中期赫鲁晓夫解冻之后，当局比以前更仔细地审视了苏联村庄的生活。除了许多其他问题外，村里的交通问题也很严重滞后。普通集体农民的主要交通工具仍是马车。

面对集体农民

事实上，唯一的全轮驱动乘用车（不包括短命的小型 Moskvich 型号 410 和 411 以及 GAZ-M72 - 全轮驱动 Pobeda）是一种简单、耐用、朴实无华的“山羊”——GAZ -69。但是“山羊”没有卖给私人商人，汽车供给了军队和国民经济。在村里，GAZ-69 只和集体农场的主席在一起。然后，当然是服务 - 集体农场。

此外，对于普通市民来说，“山羊”（即使有人认为 GAZ-69 会被出售）过于奢侈且昂贵。顺便说一句，普通乘用车的全轮驱动改装 - Moskvich 和 GAZ-M72 - 也很昂贵。

然而冲动，易激动的总书记 - 尼基塔赫鲁晓夫在一次关于汽车工业的会议上呼吁：“为集体农民制造汽车！”MZMA 的领导层将这一呼吁作为行动指南。尽管《真理报》社论风格的此类声明根本没有承诺提供真正的财政支持。但是，为私人车主打造廉价 SUV 的想法本身在莫斯科工厂的工程师心中引起了热烈反响。毕竟，如此多的市民也对这样的汽车感兴趣，他们喜欢或被迫离开柏油马路。

莫斯科威利斯

1957 年开始研制“Moskvich-415”。根据主要单元和部件分为 - 发动机、驱动桥、变速箱和分动箱，一款短双门 SUV 与 Moskvich-402 的全轮驱动版本 - Moskvich-410 统一。计划在这两款车上安装一台新的 45 马力的 Moskvich-407 发动机，该发动机仍在为批量生产做准备。小型 SUV 的前轴悬挂在六片弹簧上，后轴悬挂在九片弹簧上。框架和车身被重建。

具有非常小的悬垂和短（仅 2030 毫米）底座的汽车以出色的越野能力而著称。离地间隙为 220 毫米。根据这些参数，Moscow SUV 是 Niva 合乎逻辑的前身。诚然，VAZ-2121 具有承重车身和独立的前悬架。但在 1950 年代，世界各地对于便宜的四轮驱动汽车应该是什么样子的想法各不相同。

设计中的“Moskvich-415”的第一个样品实际上是卫国战争期间美国威利斯 MV 的副本。许多根据租借协议提供给联盟的机器在我们乃至全世界都享有盛誉。顺便说一句，意大利的菲亚特Campagnola，甚至早期的英国路虎，看起来都像威利斯。

在 MZMA，立即制造了10个原型。但是，为了加快工作速度，他们中的第一个甚至在没有图纸的情况下 “就地”建造。

成长时间

这些机器于 1959 年春天在莫斯科附近进行了首次测试。第二阶段测试已修改过的样品是在夏季和初秋进行的。这些“莫斯科人”在柏油路上行驶了大约 5,000 公里，在鹅卵石路上行驶了大约 5,000 公里，在乡村道路上行驶了 7,000 多公里，在城市中行驶了 2,000 多公里。这个比例不是偶然的。设计师认为，这种在不同道路和越野上行驶的比例大致符合新莫斯科维奇在生活的现实。

除了出色的越野能力外，当时的汽车还表现出相当不错的经济性：在平坦的道路上，速度为 50-70 公里/小时，Moskvichi-415 消耗 为10.4-11 升/100 公里，在城市 - 14.8升l，在不平乡村道路上 - 升高达 19 升。

当然，最大速度很小。但 101-106 公里/小时的高速公路速度也符合 1950 年代的标准。此外，Moskvich 还克服了 31 度的坡度和 600 毫米深的沟壑。尽管在这种情况下，即使是 45 马力的发动机和离合器也能以最大负载工作。实验车的车身和框架也需要加固。测试人员还批评了减震器，因为弹簧在越野时效率低下。但是，通过微调工厂被迫使用的组件的设计和质量，这些问题得到了解决。

最主要的是：工程师们很清楚：如何使汽车变得更好。在 MZMA，机器正在全速定型，他们已经开始准备生产图纸。毕竟，赫鲁晓夫本人要求制造这样的汽车！

既不去村庄，也不去红军

唉，事实上，Moskvich-415 的命运早在 1960 年就已注定。该工厂为国家带来了可观的收入，甚至包括出口 Moskvich-407 的货币，有时超过生产汽车的一半。要投入生产新型号，尤其是与系列型号稍微统一的型号，有必要扩大生产。顺便一提，Moskvich-410越野轿车和Moskvich-411旅行车也很快下线。

每个人都清楚：这辆车不会投入生产。但是在 MZMA，他们逐渐继续改进汽车。特别是，他们使设计变得高贵，最终使其摆脱了二战时期美国类似物的风格。现代化的推动力是 1967 年系列 75 马力 Moskvich-412 发动机的出现。有了这台发动机，全轮驱动的 Moskvich 驾驶起来当然更加愉快和自信。但是变速器的缺点变得更加明显，特别是 50 年代中期设计的不太完美的分动箱。

但他们也做了更舒适的改装——Moskvich-416，全金属车身。从概念上讲，这个版本更接近未来的 Niva。

为了引起军方的兴趣，一个样本被转移到 Bronnitsy 的 NIII-21 测试中。但莫斯科 SUV 的宽敞性和安全性并不适合军方。

在 20 世纪 70 年代初期，伊热夫斯克制造了类似的试验车 IZH-5 和 IZH-14。很快 VAZ 响应了另一个政府号召，在陶里亚蒂开始研究 VAZ-2121。

最后一战

经验丰富的 Niva 在测试中不仅与外国汽车和 UAZ-469 进行了比较，甚至与仍然“原始”的 IZH-14 进行了比较。具有新索引的全轮驱动“Moskvichs”：2148 - 带帆布车顶，2150 - 用于这些测试的全金属未发布。将 20 年前设计的机器与工厂最现代化、装备最齐全、无与伦比的财务和其他能力的工作进行比较，当然是毫无意义和不正确的。

此外，苏联关于在 NAMI 开发的“汽车类型”的想法以及确定特定工厂生产什么级别的汽车并不意味着苏联中央集权经济中的竞争，无论是象征性的还是字面意义上的。 .

但是，如果您幻想一下，也许您可以想象舒适、充满活力但一点也不便宜的 Niva 不会影响更简单、更实惠的 Moskvich 的销售。但在真实的苏联生活中，这是不可能的。

令人惊讶的是，在新的改革时代已经发生了对莫斯科 SUV 的另一波兴趣。高级官员突然来到工厂，对一辆看似被遗忘的汽车感兴趣了很长时间。当局饶有兴趣地查看了档案馆中积满灰尘的幸存原型和图纸。

原因既平庸又有趣：在那些动荡的年代，许多人认为组织汽车生产并不困难。但即使是最炙手可热的人也很快意识到，还有其他更简单的方法可以赚大钱。

第二场决赛

在苏联各种级别和工厂的试验车辆的悠久历史中，越野莫斯科人是最引人注目的插曲之一。此外，在 1960 年代之交被遗忘的莫斯科项目也是未实现的项目中最可行的项目之一。

转译自外媒