李一男学习华为模式，自游家品牌能否复制问界的成功？

虽然新能源车是风口，但是市场已经如此拥挤的今天，是否还容得下新的品牌？尽管不能草率地肯定或否定，但是有一点是确定的：成功的门槛在提升。

在中国庞大市场规模的诱惑下，眼见的“内卷”并不能阻止资本的热情，新能源车领域仍不断有新面孔。不久前， 自游家NV（ 参数丨 图片）上市，起价27.88万元。

2018年，小牛电动车创始人李一男辞职再创业，进入新能源车赛道，2021年发布自游家品牌，而自游NV就是首款车型，含增程式和纯电两种动力。

随着汽车和科技一线企业的相继入场，留给创业型造车新势力的空间越来越小，李一男和他的自游家品牌如何突围？对于这位曾经的“华为少帅”是个考验。

▍与大乘联合开发，要复制华为模式？

对于自游家品牌，相信多数人还很陌生，这是李一男操盘打造的全新新能源车品牌，英文名为NIUTRON，所以初创的公司取名为牛创新能源。在新车正式上市前几天，公司正式更名为火星石科技，官方解释是为了避免品牌名与公司名混淆。

这波操作，很多人会表示费解，感觉是多此一举。但如果深入了解自游家品牌背后的运作模式，会发现真正的用意。众所周知，造车资质对于创业公司是一个难题，要么花大价钱买，要么就得与有资质的公司合作，前面的“蔚小理”们，以及华为、小米都面临同样问题。

而李一男选择了合作，对象是大乘汽车。大乘汽车虽然也是新兵，但是通过一系列运作获得了燃油车和新能源车双资质，只是自己造车并不成功，而李一男与大乘合作，不仅拥有了资质，还接盘了其常州金坛智慧工厂，自游家NV就是在该工厂由专属生产线生产。

显然，双方的合作模式，不同于蔚来的代工，也不同理想的收购，而更像华为与赛力斯的关系，并且还有突破。甚至，连自游家和NIUTRON的商标，都是由大乘注册的。

对此，李一男的表述是：火星石科技将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。

这个话术似曾相识，那就是华为与赛力斯的合作模式，这也就能理解为什么李一男将公司改名为火星石科技了。

或许，这样更能凸显其专业性，实现在自游家品牌上复制AITO问界的成功。

▍产品力是关键，自游家NV有啥卖点？

当然，不管蔚来模式、华为模式、理想模式，最终都要看产品力。这里就不得不提一下理想，在国内的造车新势力中，理想算是发展最顺的，价格30万+的SUV，月销量基本稳定在1万+。

复盘来看，理想最大的优势就是精准定位，一是坚定地选择了更容易被接受的增程式，二是对城市超级奶爸这个用户群体需求的精准把握。

理想的一些成功经验，被后续很多企业借鉴，比如：东风打造岚图，华为赛力斯打造AITO问界，还有长安深蓝，以及这次的自游家NV，都不约而同的选择了增程式这个突破口。尽管被个别主打混动技术的企业视为“落后的技术”，但技术相对简单，门槛低，消费者还接受，何乐而不为呢？

这次，自游家NV基于自主研发的GEMINI双子动力模块系统推出，共三款车型，提供纯电版和增程版车型，其中纯电车型续航里程分别为440公里和560公里，价格分别为27.88万和31.88万元，增程式车型价格为28.88万元，配备1.5T四缸增程器并提供150公里纯电续航，满油满电状态下CLTC综合续航里程1257公里。

新车全系标配iAWD智能双电机四驱系统，使用高效永磁同步电机，纯电版参数为280kW 和452N·m，增程式版为270kW和526N·m，百公里提速时间均为5.9秒。

另外，从名字上看，自游家NV突出了自驾游功能，比如支持7种驾驶模式随时切换，还具备200mm的最小离地间隙与透明底盘功能，在应对复杂路况上也有一技之长。

无论是消费者的关注，还是厂家的推广，增程式车型都是重点。综合来看，自游家NV增程版应该是介于老款 理想ONE和新款 理想L7之间，没什么明显缺点，但是也没什么特别突出的亮点，属于均衡性比较强的一款车，走的是性价比路线。

▍市场竞争分析，高端市场接受中庸吗？

从定位上看，自游家NV属于中大型SUV，竞品都是各品牌的主力，增程式有理想L7/L8、 问界M7、 岚图FREE，纯电则有蔚来ES7/ES8、小鹏G9等等。

从车身尺寸上看，自游家NV长宽高分别为4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，相对于同级别竞品，并不算突出。

从性能上看，就拿“百公里加速”这个关键指标来说，同样四驱版，问界M7破百仅4.8秒，理想L7也做到5.5秒，显然自游家NV的5.9秒略逊一些。

在智能驾驶辅助方面，自游家NV标配地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，也不算先进。

值得关注的是，自游家NV支持辅助驾驶系统硬件付费升级至SuperDrive AAD，采用2颗地平线征程5芯片，算力提升至256TOPS，还有12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，可以实现高速公路和城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。不过，这要到明年三季度才能开放升级，实际表现仍需验证。

当然，自游家NV的价格只有28.88万元，而同样的四驱版本，理想L7和问界M7的价格都是33.98万元。所以，自游家NV走的显然是性价比路线，就是在一个相对成熟的细分市场，选择相对成熟的方案，将价格降下来，降低准入门槛。

不过，这个逻辑市场是否认可还是未知数。要知道，问界M7有华为加持，而且性能更激进才打开的局面，用余承东的话说就是“要做就做行业第一”，还有岚图FREE的增程版的四驱车型也是做到了4.5秒破百。在高端新能源车市场，进场更晚的自游家NV有选择中庸的机会吗？

从现有的数据来看，目前国内新能源汽车保有量约为1149万辆，仅占国内汽车保有量约3.6%，市场空间非常巨大。但是，竞争也同样激烈，除了已经上市的，后面还有小米、百度等一大波狠角色，所以，一个新品牌要想出位，还是要下点儿猛料才行。

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