去年9月份上市后在市场上连续数月超过本田CR-V成为SUV市场亚军，月销量也持续突破3万辆的长安CS75 PLUS羡煞了不少车企。今年不少车企都推出了“PLUS”的车型，荣威RX5 PLUS也是其中之一。该车在今年6月份上市，市场定位为紧凑型SUV，共四款车型，指导价为10.38-13.98万元。外观上，新车进行了全新升级和多处调整，车机系统搭载最新斑马智行VENUS系统，动力搭载一台1.5T发动机，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。从命名来看，荣威RX5 PLUS是隶属于RX5系列的新车型，跟长安CS75和CS75 PLUS等车型类似。

在荣威RX5 PLUS上市后，并没有为荣威RX5带来大的销量提升，甚至其市场份额还在持续下降。在11月份，荣威RX5销量仅1.37万辆，排在当月SUV销量榜单第23名，10月份销量更是刚破万，为1.07万辆，排名第26名。其实单从销量来看，荣威RX5的月销量都保持在破万，但其市场排名却在急剧下降。8月份荣威RX5以1.99万辆的销量表现位居SUV榜单第4名，6、7月份也均在销量TOP10中，但就在SUV市场迎来整体销量上升时，荣威RX5却在10、11月份大幅下跌，让人意想不到。

开篇之所以说荣威RX5 PLUS的跟风让人有点唏嘘，是因为它也曾是一款改写时代的现象级车型。眼下汽车智能化已成为市场主流趋势，而在4年前，正是荣威RX5的出现，推动了中国智能汽车走向新的发展阶段。作为上汽集团与阿里巴巴集团历时两年倾力打造的“全球首款量产互联网汽车”，荣威RX5的出现也让上汽荣威得以迈入更高的台阶，凭借多年的技术积累和互联网黑科技配置，荣威RX5在上市后迅速走红，曾连续数月月销突破两万辆，进击自主品牌第一梯队，跟哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型你追我赶。

但伴随着中国品牌越来越多的竞品SUV车型投入市场，以及智能化越来越先进的当下，曾手握“智能”王牌的荣威RX5却掉队了。百度、腾讯、华为等科技公司的入局，以及各大自主品牌对智能化的猛攻，再加上年轻消费群体对智能化汽车的热爱；再加上特斯拉、蔚来、理想等造车新势力的快速崛起，荣威RX5甚至整个上汽荣威品牌在智能互联上的优势被逐渐蚕食，有点应付不来，其疲软信号也逐渐显现。2018年，荣威RX5排名SUV销量第6名，到了2019年下滑到了SUV销量第9名，而今年从其1-11月份的销量表现来看，荣威RX5很有可能掉出销量前十。

今年，上汽荣威也感受到了市场竞争的残酷，进行了不小的革新，在推出荣威RX5 PLUS之前，在今年5月份，上汽荣威还正式发布了“双标战略”，全新的狮标LOGO旨在积极部署“年轻化战略”，以更年轻化的品牌形象征战传统燃油车领域，而6月份的荣威RX5 PLUS就是采用全新狮标后的首款车型。可以看出，面对时下新的竞争和智能汽车时代，上汽荣威有意通过在外观设计、智能等方面的升级，让荣威RX5重回一线梯队，但从荣威RX5 PLUS上市后的市场表现来看，其并没有对荣威RX5的销量起到像CS75 PLUS之于长安CS75那样的支撑。

写在最后：作为上汽荣威的战略车型，荣威RX5系列有着至关重要的意义。4年前，也正是荣威RX5推出后，荣威才开始进入高速发展阶段。如今RX5系列已突破百万辆销量，足以在自主品牌发展史上留下足迹，面对车市整体下行、竞争加剧以及智能化等多方因素影响，荣威RX5 PLUS的上市没能让荣威RX5焕发第二春。在激烈的市场竞争中，原地踏步就是退步，作为一款诚意与实力并存的车型，荣威RX5 PLUS这把利剑何时露出锋芒，我们拭目以待。

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