如今的新能源汽车配置是越来越多了，甚至在车内连冰箱，高级的音响系统，电视一样的大屏幕都具备了。但是一辆汽车最重要的是什么呢？其实还是机械素质。

最近从理想L9曝出的一系列问题就能够让我们知道机械素质对于车辆的重要性。就连央广网也对此进行了报道，说理想L9空气悬挂断裂，在未交车的时候就出现了故障。

最近网络上曝光出来，在一个微信群里，有一辆理想L9悬挂出现问题，车辆的左前轮陷入车身当中，疑似悬架系统出现故障。理想客服人员表示，此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。

这件事情在网络上逐渐发酵。因为在理想L9发布会的时候，李想是把它的空气悬挂当成是重点来介绍的。说理想L9搭载的空气悬架，可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，全方位提升各种路况的舒适性。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。

甚至李想还说：“我每天下班故意多绕20公里回家，就是希望多享受一下理想L9的悬架。”“放心好了，L9的悬架表现在500万以内的全尺寸SUV里没对手。” 很明显目前理想L9曝出的悬架问题，似乎证明理想L9的悬架还没有达到那么高级的水平。

关于理想L9的悬架问题，还不止于此。有媒体在网上上传了一段理想L9高速掉头的评测视频，并且在视频中介绍这辆车的整体底盘平衡有大问题，推头严重，高速变道车身姿态非常差。

对此，理想回应：说车辆在做视频动作过程中，驾驶员在58公里每小时踩了重刹车的同时把方向盘旋转了328°，制动减速度已经触发了ABS，此刻大角度掉头转向时的车辆侧向加速度已经达到了0.9G（0.9G侧向加速度已经属于极限工况，车辆依然有良好的横摆响应以及稳定性说明其安全性和稳定性非常高）。

但是不管理想汽车如何回应，看视频画面确实让人有些触目惊心。感觉车辆要快控制不住了。

尺寸越大的汽车，对于机械素质的考验就越重要。然后因为尺寸大，往往重量比较大，惯性也就比较大，所以在紧急制动或者说掉头的时候，由于惯性的原因。想要控制住车辆就要比尺寸更小的车，花更多的心思。

所以我们知道很多的全尺寸的SUV在正式上市之前都要做好几轮的测试，甚至要拉到赛道上去不断的去测试。也是因为如此像宝马X7是在2019年3月份才推出来的一款大型SUV。为什么宝马在之前不推出这么大的SUV呢？我想也正是因为宝马很难兼顾运动和舒适的原因吧。

理想L9作为定位家用的全尺寸SUV，一直在强调自己的舒适性。而舒适性和运动性，操控性向来就是对立面。舒适性好的车，操控性肯定一般，而操控性好的乘坐起来肯定不是很舒服。

所以在这里我更希望的是各位准车主们能够拥有自己的判断力，不要被理想宣称的500万内最好的SUV，这样的宣传口号所迷惑。而是通过自己的实际试驾体验，根据自己的用车需求来判断理想L9到底是不是一台适合自己的车。