“C5X的中文名叫凡尔赛。”4月12日， 雪铁龙全新车型全球首秀的活动现场，当 东风雪铁龙品牌总经理毛创新响亮地喊出这个令人惊讶的名字时，掌声欢呼声雷动，现场进入了高潮……

当然，响亮的欢呼声并不代表现场所有人都看好这个名字，也有人带着看热闹的心情，想看东风雪铁龙如何将这个与年轻消费者共频的网络热词玩转，毕竟在网络中的凡尔赛并非是个绝对的褒义词。

网络热词“凡尔赛”，源自日本少女漫画《凡尔赛玫瑰》，其中刻画了十八世纪末凡尔赛宫的浮华奢靡，网友们以“凡尔赛”借指刻意炫耀高档、奢华生活的做派。“不经意地用反向表述来炫耀自己的优越感。”也就成为了凡尔赛文学的经典套路，北大还行的撒贝宁也成为了凡学的典型代表。

正是由于网友的调侃，凡尔赛才成为横行一时的网络热词，也正是因为凡尔赛这样的特殊性，将C5X命名为凡尔赛，才引起了众多网友的关注。

花式取名的新高度

不知从何时开始，汽车圈掀起了一股花式取名的怪风，从 哪吒汽车问世，到 长城旗下猫狗齐聚，再到现在摩卡、拿铁等咖啡取向，新车的命名似乎越发随意了起来。

花式取名的背后是一场低成本的营销，不少车企希望从名字上下功夫，博得消费者的关注。而就目前来看，除了长城旗下的坦克和 哈弗大狗博得了彩头之外，其他奇奇怪怪的命名似乎泯然众人矣，直到东风雪铁龙推出了凡尔赛，打破了花式命名的瓶颈。

“凡尔赛不仅是法国的艺术明珠，也不仅是互联网热梗凡尔赛文学，它将是东风雪铁龙即将推出的全新旗舰产品。这是神龙汽车20年前就已经预定好的名字，一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品。今天，众望所归。”发布会现场，毛创新这样表示。

一直以来，东风雪铁龙就有以法国名人、地名和宫殿命名产品的传统，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等车型，都深受中国消费者的喜爱。凡尔赛宫作为世界五大宫之一，代表了气质、优雅和高贵，神龙公司也早于2001年就将“凡尔赛”这个名字注册了商标。

从文化内涵的角度考量，凡尔赛宫高贵、优雅的气质与C5X的别具一格的设计相辅相成，更为值得一提的是，据东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙公司总经理、党委书记陈彬介绍，C5X的很多设计就是在凡尔赛宫旁边的设计工作室设计的，将C5X命名为凡尔赛也代表了该车拥有浓郁的法兰西风格。

从传播的角度来看，网络热词凡尔赛自带流量，这将在很大程度上提升新车和东风雪铁龙的曝光度，为东风雪铁龙再回行业关注的正中央创造了条件；其次，凡尔赛的法式风格也将进一步强化法系雪铁龙的品牌文化，深化消费者对雪铁龙品牌的认知。

用陈彬的话说：“起名叫‘凡尔赛’，是既低调又高调的一个做法。”现实也确实如此，高调的凡尔赛拥有令人意想不到的曝光量，低调的凡尔赛更具法兰西内涵，这样进可攻退可守的状态，成为了凡尔赛在花式取名道路上无人企及的高度。

博流量引风尚的新开端

毫无疑问，就当下而言凡尔赛是极具热度的网络词汇，但任何热点、热词都是有生命周期的，或许再过一年、两年之后，凡尔赛的热度已经不复存在，三五年之后的新生代也或许永远get不到凡尔赛的调侃意味，这样的状态逼迫着东风雪铁龙必须讲好凡尔赛的故事。

如何玩转凡尔赛是当下东风雪铁龙的营销难题，也是其目前市场状态的真实写照。好在凡尔赛不仅拥有一个自带流量的名字，就产品实力而言新车也有自己的独到之处。

C5X是第三代EMP2平台产品，EMP2模块化平台是Stellantis集团最先进的 中大型车<大型车平台，在该平台的赋能下，C5X以颇为大胆的设计，刷新了消费者对于B级车的认知。就如雪铁龙全球设计总监Pierre Leclercq所言，C5X突破传统，承袭“大胆创新”的品牌基因，融合轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及 SUV的稳健与通过性，这在很大程度上彰显了雪铁龙大胆创新的时尚风格。

设计大胆革新，舒适性、实用性也颇为出众，C5X搭载了MCS大师级底盘调校技术，并且全系标配雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定系统，能够有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响。

再加上新车座椅采用的Advanced comfort seat技术和高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，能够为消费者带来更为舒适的驾乘体验，此外，它还拥有多档调节以及按摩加热功能，可根据自身需求进行选择，极大的彰显出了雪铁龙的舒适基因。

最为值得一提的是，得益于C5X的独特设计，令新车在空间表现上展现出了颇为出众的实力。据官方数据显示C5X的车身尺寸为4805×1865×1505 mm，轴距为2785mm，车身尺寸远超主流B级车水平。

驾乘空间表现优异，储物空间也有过之而无不及，C5X拥有545L超大后备箱，倘若将后排座椅放倒后，可进一步将空间提升至1640L，并且座椅放倒后与地板之间的角度小于9度，可以形成整体式储物空间，不仅如此，新车还配备了感应式电动尾门，解放双手轻松开关尾门，满足消费者多样化的用车需求。

在年轻消费者颇为关注的科技配置上，C5X也并不逊色，新车搭载了新一代C-Connect车载娱乐信息系统，拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等等，让消费者的出行更为简单便捷。

抛开凡尔赛自带流量的状态来看，C5X在产品实力上也极具竞争力，并且其集轿车、旅行车、SUV等诸多优势于一身的做法，在打造起自身别具一格竞争力，如何将这样的竞争力转换为市场优势便是东风雪铁龙所面临的最大难题。

一直以来，东风雪铁龙的产品都极具特色，产品实力也几乎没有弱点可言，但如何突出自身优势，如何将这样的优势传达给消费者是东风雪铁龙面对的难题，现如今自带流量的凡尔赛将在很大程度上解决这样的难题，凡尔赛C5X或将成为东风雪铁龙引领用车新风尚的最好开端。

新车也将在上海车展 7.2馆再度亮相，并有更多的信息发布，届时凡尔赛能否引发消费者的广泛关注，我们拭目以待。

来源：汽车公社

本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/144772

返回第一电动网首页 >

以上内容转载自汽车公社，目的在于传播更多信息，如有侵仅请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除，转载内容并不代表第一电动网（www.d1ev.com）立场。

文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。