中新网上海新闻9月12日电(康玉湛)近日，随着轨道板内部垫层的结束，标志由上海申铁负责投资建设、上海东华地方铁路开发有限公司代建、中铁十四局承建的上海市域铁路机场联络线2标隧道内部结构全部完成。9月5日，已顺利移交站后铺轨单位，为工程顺利通车奠定基础。

　　4月12日盾构隧道顺利贯通后，项目建设团队一鼓作气，35天高效完成后续拆机工作，以精密细致的施工策划、科学合理的管理措施、安全严谨的施工管控，全力推进工程建设，成为全线率先完成盾构内部区间移交的标段。

　　上海机场联络线隧道内部结构包括中隔墙、电缆槽、轨道垫层施工等，过程中面临拼装精度控制要求高、单侧通道宽度窄等难点。拼装精度控制要求高：中隔墙在国内首次采用预制拼装，单块重达21吨，安装精度要求高、拼装难度大。

　　单侧通道宽度窄：隧道为单洞双线设计，中隔墙施工完成后，单侧通道宽度仅为3.8米，无法满足运输车辆掉头及会车，造成场地狭小，且隧道内部施工工序较多，存在交叉作业，物料运输困难，项目优化施工工序，强化工序衔接，优先确保关键线路材料供应。

　　项目联合铁建重工研发出国内首套一体化中隔墙智能拼装成套设备，实现预制构件一键自动抓取、高精度智能拼装以及顶部连接件安装同步自动化施工，创造了全线中隔墙最快拼装记录，单月最高拼装进尺达到1200米，同时还一次性提高拼装精度，极大缩短了后续施工周期，针对异型电缆槽施工的问题，项目与模板厂家积极沟通，优化模板配置，实现电缆槽浇筑一次性成型。

　　项目团队从优化配置人员、物资材料、机械设备、混凝土设备供应等要素资源入手，通过领导现场盯控、增派人员到混凝土供应公司驻站、增加运输车辆、轮班流水作业等举措，克服工期紧、物料运输困难、浇筑混凝土体量大等实际困难。

　　据项目总工陈辰介绍，为保证盾构隧道内部结构施工高质量完成，建设团队及时优化施工方案、调整施工工序，采用由隧道中间向两端施工的方式，增加浇筑工作面，并在两侧设置混凝土下料管，增加混凝土运输车辆，保证混凝土发料连续、浇筑连续。据了解，最高峰时期左右线共有4个作业面同时浇筑，确保隧道内部结构施工的顺利完成。

　　据悉，上海机场联络线工程建成通车后，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽由原来的90分钟缩减至40分钟。同时，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

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编辑：康玉湛