廉颇老矣仍是爆款 全面升级岂会不火？ 来看全新日产逍客有哪些亮点

虽然在细分市场没有本田和丰田名声那么响，但日产绝对是闷声发大财的代表。奇骏、逍客、轩逸等明星车型常年销量喜人。拿我们今天的主角逍客来说，即便现款车型已经服役超过了7年，2020年仍旧能交出超过16万辆的销量成绩单。但不得不说，产品力确实一般，能有如此表现，都是靠皮实耐用的口碑加上相对实惠的售价撑着。这种情况必然不是长久之计，所以第三代逍客它来了。

全新逍客重点信息：

外观采用全新设计，设计感增强；

内饰质感提升，加入主流配置；

空间更大，后排腿部空间增加30mm；

全新动力，搭载1.3T轻混发动机并提供增程式车型。

现款逍客

国外热销的卡罗拉Cross

聊新逍客之前，我们先来聊聊现款逍客，它的核心竞争力在于，能给消费者一个接近紧凑级的产品力和一个接近小型SUV的价格。我们认为逍客是最早进行跨级竞争的SUV车型之一。即便上市7年之后，类似于逍客这样定位的产品依旧是少之又少。丰田发布不久的卡罗拉Cross算得上一个，且竞争力十分强大（基于设计、品牌和定位得出的结论）。但问题是，卡罗拉Cross何时能引入国内还是个未知数。而新逍客要做的，只是保持这个核心竞争力就好了。

外观设计上，全新逍客采用日产最新的家族式设计。类似新奇骏的分体式大灯是最具标示性的细节。它的出现也让车头整体的设计感都提升了不少。其实现款逍客的设计就很出色，每个元素都非常和谐，设计接受度极高。而全新逍客则更强调设计感。但新逍客的整体设计，我个人认为并不重要。只要不丑同时给人带来新鲜感就够了。

侧面的线条和尾部的设计都给好评，年轻动感又不失精致，是近几年十分流行的设计风格。而且从市场反馈来看，消费者对类似的设计十分买账。

尺寸是逍客的核心竞争力之一。全新逍客的尺寸小幅增加，相比现款车型，它的长/宽/高分别增加了35/32/25mm，轴距加长20mm。这个数据算是恰到好处，再大的话就会蚕食大哥奇骏的市场了。同时得益于车身尺寸的加长，原本的后排空间也得到了优化，新款后排腿部空间增加了30mm，后备箱容积提升到了504升，更加符合家用SUV的定位。

来看内饰，虽然全新逍客的内饰没有太过吸引眼球的地方，但跟现款相比的话，说是飞跃也不为过。并不是说新车的内饰有多酷多炫，主要是现款车型太普通太陈旧了。全新奇骏的内饰虽然设计感不强，但总算是能跟质感二字沾边了。它的用料更加高级讲究，视觉效果舒服多了。

现款车型的传统仪表和非常落伍的信息娱乐系统也全面换新。新的12.3英寸的仪表盘时髦多了，信息娱乐系统使用高分辨率9英寸触摸屏，导航系统还兼顾了Google街景功能。

此外，全新奇骏还配备了日产Connect互联功能，支持车主远程控制汽车的解锁，灯和喇叭，以及将目的地发送到车载导航系统上，并且支持Android Auto和无线Apple CarPlay。配置方面，10扬声器的BOSE音响、无线充电板、座椅加热、座椅按摩等相对高端的配置也出现在了新逍客上。对于一款主打性价比的选手来说，在内饰上不用超越对手，只需要跟它们大致处于同一水平就足够了。目前看来，全新奇骏算是做到了。

配置方面，关于辅助驾驶官方并没有透露太多信息。现在新车不配一套完备的辅助驾驶系统，仿佛就矮了别人半头。新逍客是肯定也会有的，但大概率是高配专属。其实对于逍客来说，辅助驾驶系统的意义并不大。

动力方面，海外的全新逍客搭载1.3升DIG-T涡轮增压四缸发动机，带12V轻度混合动力技术。提供2种不同调校，最大功率140马力和157马力，峰值扭矩分别为240Nm和260Nm，传动方面将匹配手动或CVT无级变速箱。此外新一代逍客还将搭载e-Power混动系统，最大功率为190马力，并且由电机来驱动前轮。

e-Power使用可变压缩比1.5升涡轮增压汽油发动机和电动机的组合，最大功率达到140kW，峰值扭矩达到330Nm。e-POWER技术的发动机不直接参与动力输出，简单说是以燃油机带动电机，实现电驱动，称之为增程式也不为过。但这套系统，对于逍客的定位来说，象征意义大于实际意义，真正走量的还是1.3T轻混车型。

新一代逍客依旧采用CMF-C体系架构打造，只不过架构进行了升级调整。用了更多的高强度钢，优化了底盘的粘合技术等，带来了更出色车身轻量化表现。但需要注意的是，新逍客将有两种形式的后悬架，高配多连杆，低配是扭力梁。

总结：新一代逍客将在今年夏天率先在欧洲上市，国内动作快的话也有望在年内完成换代。目前来看，逍客的产品力提升是相当明显的。如果能够继续保持接近小型SUV的售价，那毫无疑问将成为爆款。