“中国造”的百万豪车，凭什么只能是仰望？

［ 技术是立身之本。］

最初在闻听 比亚迪要造百万级豪车的时候，几乎无人能信，甚至引来嘘声一片。而当仰望汽车抛出几条展示黑科技的视频，立刻成为车圈爆点，点赞弹幕立呈刷屏之势——“国货之光”“民族品牌崛起！”“比亚迪！无敌！”“中国智造，牛！”“世界级！真正颠覆传统的出现了！”

是什么让舆论风向发生了180°的调转？我们来看看视频。

中国品牌要造百万豪车，凭什么是仰望？

王传福说：“纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟。超级技术造就高端品牌。在“易四方”技术诞生后，中国车企首次具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇。有能力掌握高端汽车性能的定义权，于是仰望品牌应运而生。”

“我们相信中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料，而应该是基于超级技术为用户提供颠覆性的产品和体验。 ”

仰望的易四方技术平台是颠覆性的，因为它彻底改变了汽车的底层逻辑。“感知、控制、执行”才是开启电动化、智能化的密钥。

简而言之，易四方是一套以四电机独立驱动系统为核心的动力系统，采用了中央计算平台＋域控控制架构高度协同的电子电器架构，并通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，这就意味着不必等驾驶者对所涉环境做出判断，车就已经主动做出了判断，并且给出了最优选。

技术是立身之本，几乎每一个中高端品牌都有深入人心的优势，比如宝马的操控、沃尔沃的安全、路虎的全地形越野能力等等。

反观自主品牌的发展，在过去很多年里，中国品牌持续在低端市场摸爬滚打，不断在价格战中损兵折将，向上之路难上加难。究其原因，是核心技术的缺乏。没有过硬的技术实力，就始终只能跟在外资品牌的身后亦步亦趋，谈超越简直就是妄念。无论从技术、品质、价格上，自主品牌始终不占优势，也只有从低价打市场，先活下来再求发展。

仰望是中国品牌第一次挑战百万级豪车。而仰望的身后，是中国品牌不断向上迈进的身影。

伴随着中国经济的蓬勃发展，中国品牌的成长速度也有目共睹。2008、09年，中国汽车市场迈向全球第一大新车市场，中国品牌的市场份额也迅速扩大。

与此同时，谋求品牌向上的种子开始发芽，吉利、奇瑞重新梳理旗下产品，建立起自己的品牌矩阵。帝豪、瑞麒被赋予了“高端”使命。

在成功收购沃尔沃之后，以沃尔沃背书，吉利成功推出领克品牌，并俘获了不少年轻消费者的心。新能源领域，吉利又陆续推出了独立的新能源品牌：几何、极氪、极星。长城汽车则在2013年将哈弗独立成立一个新品牌，2016年推出了定位高于哈弗的WEY，坦克大火后，又从WEY拆解成独立的新品牌，在新能源领域则是发布了高端品牌沙龙。

在过去的二十多年里，中国品牌从一开始的的几万块微型、小型车起步，不断向上迈进，并逐步向中型、中大型车轿车、SUV、高端MPV发起冲击，获得了突破和市场的认可。

新能源领域表现亮眼的比亚迪汉、唐，直接挑战30万级别，并大获全胜，月销量不断在万级上加码。而新势力蔚来也将中国品牌的上拓空间拉到了四五十万的级别，虽经历了一些波折，亦算站稳了脚跟。但从四五十万直奔百万级别，几乎可以说是一个难度系数超越想象的挑战。

本土品牌挑战百万级豪车，是所有中国汽车人的梦想。但放在十年前甚至一两年前，对中汽车人来讲，都还是一件想都不敢想的事情。

现在比亚迪真刀实枪的干了，尽管仰望汽车首款车尚未上市，但从披露技术细节后的市场初步反馈来看，大众和行业内都充满了期待。可谓天时地利人和。

这绝对是能够载入中国汽车发展史的一笔。这是中国制造迈向高端的又一张响当当的名片。仰望汽车很可能成为继“大飞机”C919、“中国制造”高铁、首艘“国产大邮轮”之外的又一张名扬世界的中国高端制造新名片。

大事君简评：

当仰望提出极致安全、极致性能、极致体验的时候，比亚迪的技术实力已毋庸置疑，但打造一个高端品牌，还需要一个与之相匹配的优秀管理团队。尤其在品牌管理、品牌运营上，团队有没有能力跟得上？毕竟，高端品牌的一些运营、服务经验，不是比亚迪所擅长的，也不是靠短短一年两年摸索、或者效仿别人就能做得好的，这是比亚迪仰望需要拷问自己的一个点。

在大事君看来，比亚迪在仰望品牌的打造上，若以更开阔的胸怀，引进更多高端管理人才，就像当年在设计上引入艾格这样的大师级人物一样，对比亚迪仰望来讲，将如虎添翼。