✍ 小米造车，还要等多久？
10月19日，小米创始人雷军在推特上分享了对全球电动汽车行业的看法。他写道，当全球电动汽车行业走向成熟时，前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因此，小米成功的唯一途径是跻身前五大品牌，每年交付超过1000万辆汽车。
雷军认为，与燃油汽车相比，电动汽车的制造门槛已经大大降低。3万个零部件高度模块化，而电池成本在过去10年下降了80%，未来还有至少50%的成本下降空间。
因此，雷军认为，电动汽车是一种消费电子产品，其核心是智能化、软件化和用户体验。他补充称，汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于头部企业。
特斯拉比小米早十多年进入电动汽车行业，因此一些分析人士认为小米已经错过入场的窗口期。雷军上个月驳斥了这种说法，并补充称这场竞赛才刚刚开始，小米有很多机会。
小米汽车的大规模生产预计将在2024年上半年开始。小米专注于传感器、芯片、仿真技术、高精度测绘、感知规控算法、工具链、高精定位、决策规划等领域。小米的汽车业务获得了公司内部其他部门的支持，如人工智能、语音助手和智能手机摄像头等。
小米还投资了激光雷达制造商禾赛科技、自动驾驶系统解决方案提供商纵目科技和几何伙伴、以及智能停车平台爱泊车，以弥补其在各领域的短板。
那么小米究竟想要造一台什么车？
特斯拉曾放豪言，要做新能源汽车时代的大众；蔚来的豪华、用户服务等，被广为认可；理想在家庭用车市场，四处攻城略地；那么，小米汽车难道是想做与小米手机同样的“性价比”？
在今年8月份的小米秋季发布会上，雷军表示，小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向，第一期研发投入33亿元，专属团队规模已经超过500人。用雷军的说法解释，之所以选择自动驾驶作为突破点，其原因在于：自动驾驶不仅技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。但不容忽略的一点是，至少从现在的新能源汽车市场来看，智能并不足以支撑起一款高端汽车的品牌力。
那么，小米汽车能不能将智能化和性价比结合在一起呢？
兜兜转转总是轮回，一款好的产品，从来都少不了精雕细琢。手机、电脑等消费电子如此，电动汽车更是这样。而小米汽车想要造就出一款颠覆行业的产品，最合适的标签，无外乎四个大字——智能平权。
简而言之，智能平权就是要把业界中高水平的智能化能力，赋能给一款物美价廉的车型。
看小米汽车的发展战略，大概率也会走上智能化标签的路子，但有了前车之鉴，小米汽车还需要好好思考一番，如何解决智能技术不能切实转化成为汽车产品力的问题。
再退一步来讲，假如小米汽车真的能够实现10万～20万价格区间内，电动汽车的智能平权，虽然全球排名前五不敢说，但国内电动汽车的前五名之中，必定会有小米汽车的一个位置。
只不过，想象中的那一天，至少要等到2024年以后了。
产业风向
● 9月全球车市：中国超美国150万辆，印度大涨91.9%
9月份，中国汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%（实现由负转正），同比增长28.1%和25.7%。中汽协指出，受芯片短缺、电池原材料价格上涨、新冠疫情蔓延的冲击和影响，中国汽车产销曾一度出现断崖式下跌。但随着一系列稳增长、促消费政策激发了市场活力，汽车行业走出了低谷，6-9月车市保持较高增速连续走高，是近三年同期最好水平。
相比之下，美国新车销量约为111.8万辆，环比下降2.8%，同比增幅为10.1%，逊于中国、日本和印度等主要市场。但数据显示，在新车销量放缓的作用下，美国9月汽车库存水平进一步恢复到132万辆，达到了自去年6月以来的最高点，但仍处于历史低位。Edmunds执行董事Jessica Caldwell表示，“尽管随着芯片供应链的改善，库存水平应该会慢慢回升，但利率上升、通货膨胀和迫在眉睫的经济不确定性等利因素有可能抵消大部分有利因素的影响。
● 欧盟2035年起禁售新燃油车
10月27日，欧盟委员会、欧盟议会和欧盟成员国三大机构达成一项协议，要求汽车制造商在2035年前实现零排放目标，意味着2035年起将禁止销售传统燃油汽车。此举将重塑欧洲的交通，是该地区减少碳排放道路上的重要一步。
一年多之前，该协议作为欧洲经济绿色改革计划的一部分首次被宣布，随后成为欧盟最具争议的提案之一。欧盟议会的主要谈判代表Jan Huitema在接受采访时表示，“这是欧盟重大过渡的开始”，表明“是可行的”。
欧盟气候变化事务负责人Frans Timmermans在一份声明中表示，“随着越来越多的、越来越实惠的电动汽车进入市场，欧洲汽车制造商已经证明他们已经准备好。过去几年，这种变化发生的速度是惊人的。”
根据该协议，兰博基尼等产量较少的小众汽车制造商可以推迟一年实现上述排放目标。
制造工艺
● 钣金件翻边铆合常见失效模式及预防
1)、铆合松脱:在使用拉力、剪切力或其它循环载荷下脱铆。
原因:翻边未完全张开，翻边压合区过窄，翻边断裂。
预防:A、抽芽高度到位，避免抽芽成连花开裂状或立锥状。B、增加均匀沙拉，铆合时增加预压，避免铆前装配错开。
2)、铆合过高: 抽芽经翻边后高出允用高度。
原因:翻边未完全张开，抽芽壁厚过大。
预防:降低壁厚,加大铆合力，铆合冲头锥度加大等。
3)、铆合区工件变形: 四周凸凹扭曲等。
原因:铆合过死，模板变形。
预防:模具或机台作限位，模具作定时保养。
● 重型热轧H型钢在大跨度桁架和钢梁中的焊接裂纹防止措施
在焊接构件施工过程中，焊接裂纹是最难处理的一种缺陷。裂纹较轻微时还可返修，裂纹较严重时构件只能报废。焊接裂纹包含以下几种类型：弧坑或焊脚或焊缝根部裂纹、焊缝或熔合线或热影响区裂纹、表面或内部贯穿裂纹、层状撕裂等。
焊缝裂纹出现位置相同，全部出现在热轧H型钢的下翼缘与腹板交接位置，且均为坡口侧裂纹。热轧H型钢的上翼缘处由于过焊孔的存在，故不易形成应力集中。而下翼缘上平焊坡口侧腹板与翼缘连接焊缝更近，在热影响区更容易形成应力集中。与其他未出现焊缝裂纹的相同桁架位置进行对比，发现存在质量问题的下翼缘过焊孔存在R角半径偏小，且存在加工质量偏差较大的情况。裂纹产生区域如图所示。
针对重型热轧H型钢的焊接，需要严格执行预定的焊接构造措施，设置规范的坡口及过焊口，对于小角度、窄间隙的焊接坡口，容易造成焊缝成形系数过小的问题，应该避免使用这种坡口。焊接过程中应尽量减少焊接应力对型钢的影响，确保焊接材料的化学成分与焊接母材匹配，同时对焊接过程中的电流与速度进行控制，焊前要加强预热，以此来减缓焊缝在冷却结晶过程中的冷却速度。通过制定合理的焊接顺序，使大多数焊缝在较小的拘束度下焊接，最大限度地减少焊缝收缩拉力；同时焊后必须要对焊缝进行消氢处理，使焊缝中的氢含量降低，从而有效地减少冷裂纹的出现。
车企动态
● 丰田2022年产量预期下调至950万辆
两位知情人士在10月27日透露，丰田已经告知其多家供应商，该公司已经将今年的全球产量目标降低到了950万辆。
丰田在上周表示，由于芯片供应不足，该公司不太可能在本财年（截至2023年3月）实现创纪录的970万辆汽车的生产目标。但是该公司当时并未透露其产量目标将下调多少。
新的950万辆产量目标依然比去年的产量高出了10%，然而一位不愿意透露身份的知情人士透露，这一数字依然有可能会进一步降低，具体情况将取决于电磁钢板的供应情况。丰田发言人拒绝就此置评。
● 特斯拉因安全带问题在美国召回2.4万辆汽车
特斯拉将因为安全带问题在美国召回超过2.4万辆2017至2022款Model 3。
这家总部位于奥斯汀的电动汽车企业表示，这些车辆的第二排左侧安全带扣和第二排中间座椅安全带锚可能在车辆接受维修期间被错误地重新组装了。
特斯拉对美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，该公司收到了105个美国车辆的服务维修报告，包括保修索赔，这些报告与召回问题有关或可能有关。
NHTSA在一份文件中表示：“Model 3车辆在维修某些零部件的过程中，需要拆掉第二排左侧安全带扣和第二排中间座椅安全带锚，上述两个部件都需要用相同的螺栓进行紧固。在维修过程中，这两个部件被拆卸之后，维修人员有可能在重新组装的时候出现了错误。”
新能源
● 丰田燃料电池研发与生产项目（一期）在北京奠基
10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）在北京市经济技术开发区奠基，成为丰田在氢燃料电池领域在中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措。
据了解，该项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称：FCRD）及华丰燃料电池有限公司（以下简称：FCTS）构成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。
基于中国市场需求，目前两家公司已经向市场推出了两款产品，分别是TL Power 100和TL Power 80，这两款产品都实现了高功率密度和长达3万小时以上的超长耐久性能。此外，双方还在开发适合各种商用车市场需求的系列产品。随着此次燃料电池研发与生产项目（一期）的奠基，丰田携手中国的合作伙伴，完善了中国专用燃料电池系统从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设。
● 全国累建448万台 充换电站持续跟跑
充电基础设施继续保持高速增长态势。10月11日，中国充电联盟发布公共充电基础设施运行情况。2022年9月比8月公共充电桩增加1.2万台，9月同比增长56.6%。截至2022年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩163.6万台，其中直流充电桩70.4万台、交流充电桩93.1万台。从2021年10月到2022年9月，月均新增公共充电桩约4.9万台。
具体到各个城市来看，广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.5%。
充电基础设施与电动汽车对比情况，2022年1-9月，充电基础设施增量为187.1万台，新能源汽车销量456.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长。桩车增量比为1：2.4，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
VAX：智能驾驶 车联网
● 禾赛获长安汽车多款全新车型激光雷达定点
近日，禾赛科技宣布与长安汽车正式达成合作关系，长安汽车SDA架构下的多款全新车型将确认搭载禾赛AT128车规级超高清激光雷达。
AT128是禾赛面向前装量产市场推出的ADAS远距主激光雷达，其内部集成了128个激光器，每秒超153万的点频可对周围环境实现超高清的扫描，帮助智能汽车实时“看清”三维世界。自发布后，AT128获得了理想、集度、高合、路特斯等汽车品牌旗下的多款车型定点。
在今年8月的科技生态大会上，长安汽车首次对外公布了其智能汽车超级数字化平台SDA架构的相关信息。该架构具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等技术特征。
此次禾赛与长安汽车官宣合作后，禾赛AT128将作为长安SDA架构中的核心感知部件之一，助力推动平台下多款车型陆续量产落地。
● MVG携手思博伦推动OTA测试
Microwave Vision Group（MVG）近日宣布，思博伦通信（思博伦）的GSS7000 GNSS模拟器已成功集成到MVG的OTA测试及无源天线测试系统中。MVG能够对天线进行表征和评估，以测试无线连接性、可靠性和标准合规性。
随着先进无线设备中多根天线的紧密集成，OTA测试已成为该技术发展的常态。MVG近场测试系统对专为卫星通信和其他支持GNSS的产品、系统和网络设计的天线执行快速准确的测量和OTA测试。
随着汽车、航空等领域的连通性变得越来越复杂，确保所有技术以应有方式协同工作的需求也在不断增加。思博伦与MVG测试系统的集成使研发工程师（尤其是那些在消音室中执行测试任务的工程师）能够将天线与车辆集成到一个尽可能接近真实世界信号环境的测试环境中，与此同时还可以保持完全的可控性与可重复性。
● OSS为Embark商用自动驾驶卡车提供强化计算解决方案
网络边缘AI可移动解决方案领导者One Stop Systems宣布赢得货运自动驾驶技术领先开发商Embark Trucks的两个自动驾驶卡车项目：一个项目涉及OSS的Centauri PCIe存储扩展系统，另一个则是OSS专为优化自动驾驶卡车研发的下一代3U SDS强化加速计算服务器3U SDS-AT。
新获得的两个项目包括为Embark自动驾驶卡车测试车队配备性能最高的强化计算与可移动存储功能，预计从今年开始，Embark将成为OSS排名前十的客户。
OSS利用Embark的行业经验和反馈，让下一代3U SDS包含了额外的强化功能、更高效地空气冷却功能、系统监控以及I/O功能等额外属性，而所有上述属性对于自动驾驶长途卡车的商业运营至关重要。3U SDS服务器由三个最先进的英伟达A100 Tensor核心GPU、一个AMD Epyc 7003系列处理器以及目前市场上速度最快的第四代NVMe闪存产品之一提供动力。
车 · 活动
● 2022国际汽车智能出行大会将于广州举行
当前，我国汽车产业正在迎来电动化、智能化、网联化、共享化的加速融合发展，以数字经济和平台经济为典型特征的智能出行不仅成为新技术、新模式应用的重要平台，更是成为智能网联汽车、智能交通和智慧城市深度协同发展，以及汽车产业新型生态建设的核心场景。
为加强国内外交流与合作，在新一轮科技革命以及新型产业生态加速建设的新形势下，推动汽车电动化、智能化、网联化、共享化融合发展，持续促进汽车智能出行行业健康快速有序发展，中国汽车工程学会对大会内容进行了相应拓展、深化和升级，并自 2022年起将大会更名为国际汽车智能出行大会，将于2022年11月15-17日在广州·花都举办第四届国际汽车智能出行大会，共同推动智能网联汽车产业跨界融合发展和国际合作，实现产业共赢。