从北京2013年率先开启纯电车私人领域的推广，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量高达1001万辆。近10年时间，第一批电动车的动力电池也到了报废阶段。
而这些报废电池当然是回收处理，可应用到储能对电池容量要求不高的领域，也可以提取其中的钴、镍、锂等昂贵的金属材料。对此，动力电池回收网点也相应多了起来。
近日，工信部公布了一万多个动力电池回收网点。根据央视财经报道，一位浙江姓杨的车主在网点被告知回收动力电池为400元每度电。据了解，网点对动力电池续航里程、压差、容量进行测试，经过检查估值回收。
按照当年首批新能源车型北汽新能源EV，以E150EV版本计算，其指导价为23.08万元，享受补贴后12万元，电池容量为25.6kWh。按照剩下6成容量计算则是15.36kWh，回收价格400元每度电，最终车主可获得6144元。
第一批上市的新能源汽车，以当时的技术水平，电池的能量密度小且寿命短。到了如今也只剩下一百公里出头续航里程，对于车主而言如果换电池则要10万8万，而二手车也没有人敢接手处境十分尴尬。400元每度电的回收价显然多么微不足道，亏的钱也就相当于当初省的油费了。
即便如此，国内还没有完善的动力电池回收机制，2020年我国达到报废要求的动力电池约20万吨，但根据业内估算，真正回归到回收点不足5万吨。剩下部分都流入到小作坊，对于土壤、水源等污染带来了极大危害。
不过，去年8月，工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，对于退役的动力电池，可以降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。比如外卖电动车就是装备了“梯次利用电池”，起到了很好的能源循环利用。
未来，动力电池回收的道路还有很长时间，对于回收价格的标定、回收流程等还待进一步完善。