根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口已于昨日24时开启。据悉，国内汽、柴油零售限价每吨分别下调335和320元，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花13元。
这个时候，一些混动车型就派上了用场，毕竟它们相较于纯电动车型来讲没有续航焦虑。而接下来，咱们就给大家介绍五款热门的混动A级车，希望对大家的选车有所帮助。
秦PLUS DM-i 冠军版
要说当下最炙手可热的混动系统，那非比亚迪DM-i超级混动莫属了。
以我们今天要说到的秦PLUS DM-i 冠军版为例，搭载了混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机，它的百公里亏电油耗能低至3.8L。
也就是说，如果你不充电，就拿它当油车开，用车成本也是这么的低。对了，有比亚迪超级混动DM-i车主在社交媒体上晒过自己的百公里亏电油耗，表示比3.8L还要低，可见掌握核心技术的比亚迪有多厉害。
另外，秦PLUS DM-i 冠军版的纯电NEDC续航分别为55公里和120公里，综合续航最大为1245km。对了，这个数据也是经过了车主的深度检验，并非比亚迪自卖自夸。
值得一提的是，秦PLUS DM-i 冠军版的价格很有竞争力，其将DM-i车型价格首次拉低至10万内，算是做到了“油电平价”，不得不说杀伤力相当的大。
帝豪L Hi·P
吉利的这套雷神超级混动系统虽然名气没有比亚迪大，但是它的参数还是十分亮眼的。诸如综合续航超1300km，百公里亏电油耗3.8L，可油、可电、可混动、可增程等。
这套雷神超级混动系统由1.5TD雷神混动发动机+3挡DHT变速箱+发电机+电动机组成，结构比较复杂。
重点说一下可油、可电、可混动、可增程这一优势，帝豪L Hi·P会根据电池电量的多少以及速度的不同，切换混动系统的驱动模式。
比如在拥挤的城市道路，这台车开起来如同一台电车，此时发动机不介入；电池电量不足时，发动机会给电池充电，类似于理想的增程式汽车；跑高速对动力需求强的时候，以并联和发动机直驱为主，此时发动机效率高，更能节省油耗。
超混电驱轩逸
相较于上面两款车型能上新能源绿牌，这款超混电驱轩逸和接下来要介绍的全新智能电混雷凌、第十一代思域e:HEV不属于插电混的范畴，只能上蓝牌。
不过，这并不妨碍它们的混动数据依然亮眼。
先来说超混电驱轩逸，其搭载了第二代e-POWER混动系统，市区工况下的百公里油耗仅3.9L。这套混动系统的工作原理是这样的，发动机只是扮演了发电的角色，将电能储存至电池中，车子在任何时候都是电机来驱动。
和上绿牌的增程式混动相比，超混电驱轩逸不用外接充电，意味着不用改变自己现在的使用习惯。再加上日产省心、耐用和保值的优点，都为超混电驱轩逸赋能不少。
全新智能电混雷凌
全新智能电混雷凌是搭载丰田第五代混合动力技术的第一款车型，相较于上一代混动系统，它的综合功率提升了12%。
还是看几组数据，0-60km/h加速时间进入4秒区间，WLTC综合工况下的百公里油耗低至4.07L，低于同级插电式混动车亏电状态下的4.6L，满油状态下轻松续航破千。
也正是基于此，广汽丰田自信的喊出了“有电混，何必要插混”，毕竟做到这个成绩的情况下，没有纯电车的里程焦虑，并且无需外插充电，再加上丰田混动的动力电池对温度的宽容度很高，车子能够在50℃-46℃的宽阔温域中做到0.1秒瞬间启动，这些可都是它的优势。
第十一代思域e:HEV
思域 e:HEV搭载的是第四代i-MMD混合动力系统，又被定义为“e:HEV强电智混”。从这个名字也能看出它的混动思路，那就是“电驱为主，燃油为辅”。
和上一代相比，发动机升级为2.0L阿特金森循环发动机，热效率可以达到41%，内燃机领域绝对的一线水准，WLTC百公里综合油耗为4.39L。
关键是这个“智”字，通过智能算法，当车辆在起步或者中低速工况时，车辆仅以电机驱动，令思域 e:HEV可实现日常大部分场景为用户提供EV纯电车型的用车体验，不仅有效避免车辆起步阶段的高油耗，又能带来平顺安静的提速。
【结语】上述五款热门混动车都是市场上的明星车型，各自走的混动技术路线也不一样，但整体来看，选择其中的任何一款都不会“踩雷”。至于你的需求是什么？哪一款车型更适合自己？就看各位的选择了。