最近一段时间，许多燃油车型迎来了自己的“绝唱之作”。
比如道奇以一款再度刷新量产车0-400m直线加速纪录的Challenger Demon 170，完成了对SRT高性能车系的最终致敬。
而作为豪华品牌天花板的劳斯莱斯，也推出了一款魅影Black Arrow，并宣告这是劳斯莱斯最后一款搭载V12纯燃油发动机的车型。
在排放标准与遍及全球的环保趋势挤压下，大排量发动机的生存空间越来越小，市场上仅存的大排量燃油车型也是屈指可数。
为了追求更轻的重量和更低的油耗，更高的效率，汽车厂商们纷纷用上小排量增压发动机或以小排量节油发动机搭配电机组合成混合动力系统。
导致如今缸数超过4个的发动机已不多见，排量能够达到3.0L的已称得上是大排量车型了。
再这样下去，恐怕不出5年，2.0L排量也得算作“大排量”了；如果喜欢大排量燃油发动机的话，确实是需要抓紧时间上车了。
不过，对于魅影Black Arrow，这款全球限量12台的豪华大轿跑目前已经全部售罄，国内消费者即便手握充足的预算，短期内也难买到这款绝唱作品。
而道奇Challenger从来没有正式引入国内市场，而最新推出的这款Demon 170车型在其本土市场也是一车难求，国内的消费者要想买到估计也颇为困难。
难道国内的消费者就只能看着海外的这些“最后的大排量”车型流口水？
当然不是，其实在国内市场上，要想赶上大排量发动机的尾班车，那还是有机会的。
比如奔驰的迈巴赫S级还在提供6.0T双涡轮增压V12发动机，宝马还在为M5、XM等M系列高性能轿车、SUV安装4.4T双涡轮增压V8发动机；哪怕是奥迪，也还能在RS系列和A8顶配车型身上找到4.0T双涡轮增压V8发动机的身影。
当然，还不能忽视掉普遍搭载大排量高性能发动机的兰博基尼和法拉利等跑车制造商，它们在大排量这件事情上还是比较执着的。
但是有的读者朋友可能会说：教授你说的这些车我们当然知道它们有用大排量发动机，但每一台动不动就几百万落地的，实在没这预算啊！
到底有没有一些咱们稍微咬咬牙也尚且能够得着的车，能让咱们在燃油车“灭绝”之前尝尝“大排量的魅力”？
还真有！
奥迪 A7L
就像豪华品牌三巨头之一的奥迪，以往其合资国产车型均由一汽-大众奥迪推出，不过早前上汽也加入其中，其推出的首款车型就是五门运动轿跑的加长三厢版本——A7L。
作为A7 Sportback的衍生车型，A7L除了在外形设计方面保持着同样的高颜值之外，更在发动机配置方面与进口的A7保持着高度一致，提供2.0T与3.0T两种发动机选择。
而其中的3.0T双涡轮增压V6发动机可输出340匹最大马力和500牛·米峰值扭矩，0-100km/h加速仅需5.6秒，动力性能很强。
不过由于新合资品牌在销售方式、品牌认可度和售前售后网点覆盖率等多种因素影响下导致销量不佳如今A7L需要通过较大幅度的优惠促进销量。
据了解，A7L的官方指导价为37.67-70.77万元，其中3.0T车型指导价为59.97-70.77万元，但由于终端优惠最多可以去到7万元，因此实际裸车价可以低至52.97万元起。
对于一款3.0T的德系豪华品牌轿车来说，这个价格确实是极具吸引力的。
林肯 飞行家
同为豪华品牌的林肯，在国内市场也有一款搭载3.0T涡轮增压V6发动机的高端车型，那就是飞行家系列。
而且，与A7L分为2.0T和3.0T两个版本不同，林肯飞行家直接将3.0T发动机列为标配，不需在动力配置的问题上纠结，全部车型都有355匹最大马力和553牛·米峰值扭矩。
而且，游艇般的宽大车身搭配传统美式风格的豪华内饰，这款中大型SUV在豪华体验方面一定是处于同级领先水平的。
再者，官方指导价51.38-76.38万元，算上最高近3万元的优惠之后，终端起步价可以下探至48.58万元，甚至比A7L更加实惠。
红旗 H9
同样，作为中国豪华品牌代表的红旗也有推出搭载3.0T大排量发动机的车型，它就是凭借着出色的造型设计经常被海外媒体拿来和S级对比的H9。
作为中国豪华轿车的代表作，红旗H9的官方指导价是30.98-86.00万元，如果排除可以深度定制的特别车型H9+，红旗H9的3.0T版本车型售价为45.98-53.98万元。
它搭载的这台3.0T发动机可输出最大283匹马力以及400牛·米峰值扭矩，若与海外豪车相比，数据表现确实存在较明显的差距。
但是，红旗H9的价格确实会是更加实惠的，而且造型设计也同样是更显霸气，毕竟这可是能被外媒放在与S级相近水平进行对比的车型啊！
现代 帕里斯帝
不过，要说价格实惠，那还得看普通品牌。
是的，即便是非豪华品牌，如今3.0L排量的发动机也并未绝迹，而且有很多还是刚登场没多久的新产品。
就比如现代的旗舰SUV帕里斯帝，这款全新的韩系旗舰中大型SUV全系标配3.5L自然吸气V6发动机与8AT手自一体变速箱。
当然，如果讲到动力性能，帕里斯帝的表现不会像前面两款豪华车型那样亮眼，因为这是一台自然吸气的发动机，最大马力仅有272匹，峰值扭矩336牛·米。
但是，帕里斯帝的官方指导价仅为30.08-36.88万元，倘若后续还有终端优惠，教授感觉这个价格还能继续下探一些，如此一来30万内拿下是很有可能的。
坦克 500
但是，如果你看过坦克500，那么自主品牌带来的性价比可能会更让你吃惊。
因为这款坦克品牌的旗舰越野车不仅采用了车迷普遍认可的硬核架构——非承载式车身，更是全系标配了配合有48V轻混系统的3.0T涡轮增压V6发动机。
这款发动机可以输出最大360匹马力以及500牛·米的峰值扭矩，在发动机性能参数方面与开头提及的两款豪华品牌车型处于同等水平。
搭配上9AT手自一体变速箱和硬核的底盘设计，坦克500不仅在动力性能上占有优势，甚至在越野性能方面也是杠杠的。
但更重要的，是它33.50-39.50万元的售价同样仅相当于一台高档合资中型SUV，但你从坦克500身上能够得到的甚至还有更丰富的配置和更精致的做工用料。
由此可见，市面上的大排量车型还是挺多的。
但肯定也会有朋友发出这样的疑问：今时今日，电动车的动力性能这么强，为啥还要大排量？
其实，大排量发动机还有优势么？
教授胆敢在此说一句：还真有。
大排量发动机的存在，对于汽车来说意味着更从容自信的行驶表现；多缸数发动机与更大的单缸容量带来的是更出色的扭力输出，不仅能让这些大块头以更斯文的方式动起来，更可在后续的行驶过程中提供源源不断的动力供给。
一台小排量发动机或许能在起步时与大排量并驾齐驱，一台电动机或许还会在起步瞬间轻松击败大排量发动机；但是当速度攀升至中高速区间，只有大排量发动机能够提供持续且强有力的提速。
再者，即便是在汽车快速电气化的今天，大排量发动机也依然是许多消费者心目中高档汽车形象的重要组成部分。
因此，只要燃油车还存在，大排量发动机就一直会展现它的魅力。不过，留给大排量发动机的时间已经不多了，起码留给这些价格相对实惠的大排量车型的时间是很少的；在研发成本、生产成本和使用成本都大幅上涨之时，它们很可能就会退出这个舞台。
因此，如果还想体验大排量带来的特殊魅力，的确是需要抓紧了。