文章开始先告诉大家一个好消息，一个坏消息，好消息是BMW AG在近期推出了M3 CS车型，结合之前的M4 CSL车型来看，BMW AG目前的M3/M4车系基本上可以说是“出全”了。换句话来说，也就是再不用多久BMW AG也快要推出下一世代的3系车型了。至于坏消息就是，G世代的M3 CS是一台四驱车型.....
图：也就是说，要想拥有最极致的后驱驾驶体验，还得是M4 CSL车型。
CS代表的是Club Sport，CS的定位比Competition（雷霆版）要高，但相比起最极致的CSL（Club Sport Lightweight）则是要稍微低一点。只不过，以小编的角度来看，CS和Competition之间的差别也并没有那么大，下面小编就来和大家详细解读。
图：从E46世代M3出现的CS车型，时隔13年之后在F80世代的M3上再次出现，四年之后又在G80世代的M3上出现。而后面两代CS车型的“含金量”也一代不如一代......
在外观上，BMW AG为M3 CS（G80）使用了大量额外的碳纤维外观套件，其中包括了碳纤维引擎盖、前唇、进气格栅、后鸭尾、后扩散器等。这当然是为了让车辆拥有更好的空气动力造型之外，同时还能兼顾轻量化。而这些减重，对于这台用上了四驱xDrive的M3 CS而言，是极为重要的。以上的这些轻量化套件，让M3 CS比M3 Competition轻了20公斤，但这些轻量化相比起更重的四驱以及G世代3系更重、更宽大的车身来说似乎有点微不足道了......
图：在M3 CS上宝马还为其换上了和GT赛车以及M4 3.0 CSL同款的金黄色LED日行灯，以增加其辨识度。
至于动力方面，新一代的M3 CS相比起上一代M3 CS（F80），在动力上更突出了，当然在标准版的M3上也同样如此，这就要归功于BMW AG最新的S58B30发动机。相比起普通版M3上的S58发动机，在CS版车型上宝马还是有做出一定的升级。例如：曲轴箱增加封闭式加强结构，让其拥有更高刚性；轻量化的锻造曲轴，使其能够承受更强的扭矩；3D打印的气缸盖，让冷却水道布局得更加完善；加强的机脚胶，让动力传递的更加直接等，另外，在供油、冷却方面也同样做出了一定程度的升级。以上这些升级都是为了让发动机承受比标准S58发动机1.7Bar涡轮增压值更高的2.1Bar涡轮增压值。
经过强化升级之后，M3 CS（G80）上的S58发动机最大输出扭矩为66.2公斤米/2750-5950转，最大马力为543匹/6250-7200转。只不过随着涡轮增压值越大，其开始介入的转速也变得越来越晚，从M3到M3 Competition再到M3 CS上便是如此。
图：传动方面，依旧是使用由ZF提供的8HP AT变速箱。
在新世代的M3 CS上有着如此强劲的动力，也怪不得宝马要在驱动方面用上四驱，不然这台动力怪物估计真没几个人能开的好。虽然说宝马通过各种轻量化手段让M3 CS比起同样是四驱的M3 Competition轻上了20公斤，但其车重依旧来到了惊人的1760公斤。就这样一看或许还真没什么，但正所谓没对比就没伤害，和上一代的M3 CS（F80）一比，这差距可就大了。M3 CS（F80）的车重仅有1585公斤，两者之间相差了175公斤.....这也就是每一代3系换代宝马都在车长上做加法的后果。虽然宝马也用了很多轻量化以及动力加强的方式来做弥补，但这依旧改变不了G80就是比F80重上不少。
内饰部分，依旧是老的套路了，新的iDrive 8车机，以及大尺寸显示屏等等均有出现。不过作为一台CS车型，宝马还是有为其做出些改动的。例如：中控换成了碳纤维材质，还增加了CS车型的标识，内饰部分饰条也更换成了碳纤维材质。
图：在CS车型上，方向盘从真皮材质换成了Alcantara，座椅也标配了在普通M3上需要选配的运动座椅，座椅上的标识也从M3更换成了CS。
作为CS车型，限量是肯定走不掉的了，鉴于上一代M3 CS限量1200台，在新的M3 CS上估计也会是同样的套路。就是不知道国内那10台左右的配额又会落到哪位收藏家或者富豪的手上了。