WEY的摩卡分为特香版、特浓版以及特醇版，《车314》首先不理解的是，一个河北省保定市的中国品牌，为什么非要起意大利的咖啡名字，起个普通型、精品型、加汤型，它不香吗？不好意思，那是驴肉火烧的规格，我搞混了，大体意思是一样，就是土得掉渣的不一定不好，洋得没边的，不一定能达到推广的效果。
如果非要跟喝的沾边，可以起名叫WEY白酒，分酱香型、浓香型、米香型几个配置，还可以顺便提一下自己的L3级驾驶辅助，能让驾驶员酒后坐副驾驶，车自己开回去，省了代驾的钱。天材，我怎么能这么历害了……
开个玩笑。长城怎么起名字并不重要，重要的是车本身怎么样。
WEY摩卡的定位属于长城旗下的高端产品，自从2016年WEY品牌公布以来5年过去了，如果非要说哪个产品是爆款，恐怕只有最近推出的坦克300对得起这个称号。不过在一炮而红之后，坦克品牌独立出来，WEY盼了好久的“爆款”也没了。
而在这5年中和WEY有关的新闻里，最吸引人的恐怕是油耗作假事件。不过WEY悬崖勒马，及时的改变了行车电脑逻辑，才不至于让事件扩大下去。
WEY摩卡的身上有许多亮眼的配置，比如“激光雷达”，48V轻混动系统，自主研发的9DCT变速器等等。至于内饰科技感、优秀的人体工程学设计之类的话语，其实这些只要长城用心做就可以做到，根本不需要特别拿出来强调，反而让人觉得WEY摩卡是不是没什么可说的亮点。
从上海车展开始，各种搭载激光雷达的车型开始纷纷涌现，这表明一个点，就是激光雷达的技术已经得到了突破，并能以很小的代价搭载在更多的车型上。而这类技术，通常来说是某个独立的公司自行研发，形成可行的方案之后直接出售给各个汽车厂家。
此次WEY摩卡能够率先搭载可以证明两点。第一，WEY对该技术非常重视，并且和方案供应商有着良好的关系，使得自家产品能够第一时间“吃鸡”；第二，激光雷达技术恐怕已经不再是什么高端科技，并且价格很便宜，在未来任何汽车产品都可以搭载，只是WEY抢先了而已，并且作为初代产品，部分功能可能会有所欠缺。
由此看来，WEY摩卡的激光雷达似乎也没什么大不了的地方。
我们《车314》一直都认为48V轻混动系统非常可笑。它的设计目的是为了解决低速或起步时，燃油引擎初段扭力不足的问题，并通过自身的调节来改善变速箱低速升档时的顿挫问题。
在理论效果上，48V系统确实能够优化整车的燃油消耗，但实际情况是，某些厂家给48V轻混系统安排了一个很弱的发动机伙伴，这导致车辆低速时常常得大油门才可以获得足够的动力。最好的例子就是奔驰C级的1.5T+48V轻混系统。小编必须承认它的整体调校非常平顺，但它的动力确实只能说刚刚够用，对，就是“够用”………这个意思你懂的！
现有的48V轻混技术分为花键轴介入和皮带介入式两种，从长城的宣传图里分析应该属于皮带介入式。小编不太明白皮带系统是如何驱动车辆纯电行驶的，不过长城可能有自己特殊的技术，在这里就不深入讨论了，只是“蠕行”两个字让小编浮想联翩。
说到长城的横置9DCT变速器，小编心里确实非常佩服，毕竟连大众都放弃了他们的10DCT项目，而长城却坚持不懈。为此小编特意上网查了查这台9DCT的技术，在知乎看到了大佬的专业分析。
通篇看下来，一方面是小编复习了部分大学课本的知识，另一方面是看完之后才发现，这台9DCT其实没宣传那么神乎其神。
小编用通俗的语言解释一下大佬的分析：长城的9DCT因多档位的需求，在不扩大体积的情况下，只能在部分前进齿后端串联新齿轮，以达到更大的变矩目的。而增加更多的齿轮组就会损失传动效率以及平顺性和耐久性。如此操作不如继续优化自家7DCT，你们说9DCT更多的是噱头？
小编一开始就很好奇，为什么这个车会突然上48V轻混系统，在看了9DCT的技术文章之后恍然大悟：哦，原来是给9DCT做匹配的，充其量是个备胎。
在长城的宣传册上对9DCT可是做了极大篇幅的宣传，首先是高车速低档位，以及传动效率96%。
但只要稍懂车的人都知道，车辆行驶并不是档位越高车速越快就越好，要根据发动机的负载情况来合理分配档位，这样才能让发动机工作在最优质的工况下。
长城表示这台9DCT拥有96%的传动效率，但并没有标注是什么地方的传动效率。如果是输入端至输出端的效率，结合目前的技术来看估计是不太可能的，毕竟采埃孚9AT的效率只有90%。如果长城说的是齿间传动效率，那96%似乎太低了一些，毕竟就算摩托车的链条传动，效率也有97%。所以长城的96%传动效率到底指的是什么啊，小编真的非常好奇。
总结：新的长城WEY摩卡身上有太多的亮点同时也有太多的秘密，小编搞不懂，很多吃瓜群众也搞不懂。WEY摩卡到底厉害不厉害还是只有等它真的登场才知道了，你们说是不是？反正我觉得第一要素，还是把这种“外国咖啡”式的名字先改一改吧，你说你好好一个中国品牌，搞这些虚头巴脑的洋名儿干啥了！