没谁比它更能装！这些车型迎来解禁 自驾/越野/创业通通在行？

关于皮卡这种车型，车迷们最大的呼声就是各地“放宽限制”，促进市场发展，让大家能够更方便地享受这种又能装货又能撒野的大玩具带来的驾驶乐趣。

而今年上半年陆续出现的一些消息显示，这种呼吁有望成为现实。

今年5月，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》并发出通知要求各地区各部门认真贯彻执行。

其中在“稳投资促消费等政策”大项中有关稳定增加汽车、家电等大宗消费的内容中提及“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”

于是，在文件发出后的6月至7月，共有15个省、直辖市以及9个地级市发布了有关放宽皮卡进城限制等决定，回应国务院文件的要求。

广东、湖北、四川、重庆、天津等省市纷纷公布了对应文件要求的措施、具体措施从放宽皮卡车进城限制到对皮卡车进城实施精细化管理、取消特定环线路段的限行措施、免于办理通行证等等。

在各地政策利好的推动下，皮卡的春天似乎就要到了！但教授却认为，限制虽然放宽，但对于大部分普通消费者来说，进城限制似乎并非大家“不考虑皮卡”的主要原因。

因为对于普通用户群体来说，皮卡在日常通勤的过程中或许并没有大家想象中那么好用。

首先，皮卡车型对于城市通勤来说带来最大的不便来自于它的体型。

因为皮卡首先是一种需要满足装载货物用途的专业车辆，因此它拥有一个容积颇大的货厢，车身长度超过5米是很普遍的，远远超过同级别的普通轿车、SUV。

此外，由于皮卡车型基本上都采用载重性能更优秀的非承载式车架，车身高度普遍较高，超过1米8都是小事情，达到1米9甚至2米的也不少见。

这样的车身尺寸意味着驾驶皮卡在城市中行驶需要十分注意限高标志，一些限高仅2米或不足2米的地下停车场固然是进不去了，哪怕是一些标准停车位，对于一台5米多长的皮卡来说也会显得拥挤；若是遇上需要在两车之间倒车入库，那就是一次对驾驶技术的考验。

突出座舱之外的货仓也为驾驶带来了一些小麻烦。

在普通的轿车或SUV、MPV车型上，我们可以通过车内后视镜观察后方环境；即便有倒车影像的辅助，光学后视镜的使用也能为我们判断车辆位置提供很大的帮助。

但是在皮卡车内，车厢的后风挡玻璃面积本就有限，而同时巨大的货厢还形成了巨大的视野盲区；如果没有倒车影像的辅助，很难通过后视镜判断车尾与障碍物之间的距离。

除此之外，空间实用性一般也是皮卡在日常使用过程中表现出来的主要短板。

看到这里大家可能会疑惑：皮卡的轴距不是动不动就超过3米的吗？空间怎么可能小？

皮卡确实普遍拥有很长的轴距，但实际上有相当一部分轴距被尾部的货兜占用了，导致一款轴距3米的皮卡，前轮到乘员舱后壁的距离大概只有2.6-2.7米左右，实际的乘坐空间也就跟一台紧凑型SUV差不多吧。

再加上皮卡普遍采用乘员舱与货兜分离的造型设计，乘员舱垂直的后壁也会对座椅的设计带来影响；如果需要保持一定的腿部空间，那么座椅靠背的角度就会变得非常直立，且通常是无法大幅度调整的，导致后排乘客无法获得一个比较舒展的坐姿，影响乘坐舒适性。

另外，别看皮卡的货兜这么大，在日常用车的过程中几乎没有用户会将自己的随身行李放在货兜里任其直面风吹雨淋日晒。

即便加装了货兜盖板，解决了日晒雨淋的问题，在取放物品时这个离地颇高、需要放下梯子才能爬上去的储物位置也不太方便使用。

上文提到的这些不便利属性导致皮卡一般不会被生活在城市里的普通消费者购入作为日常通勤座驾；如果需要克服这些先天短板，走入城市用户家中，就必须拥有能够足够掩盖体型大、视野不好和车内空间实用性欠佳等短板的优势，而这种优势通常是趣味性。

说到“趣味性”，在皮卡身上通常是与“越野性能”划等号的；而在国内市场上，能够提供这种趣味的皮卡车型并不多见。

最典型的例子估计就是福特F-150 Raptor了。

虽说F-150在原生地美国也是跟国内的普通皮卡一样是专业工具车，但其中的“Raptor”版本车型却有着与普通版截然不同的性格。

F-150 Raptor最早起源于上世纪90年代第九代F系列皮卡里的F-150 SVT Lightning，这是由SVT（特别车辆）部门开发的运动化高性能皮卡，直到2009年进化成F-150 SVT Raptor，并且首次在国内市场以平行进口的方式进入消费者的视线中，成为第一款在国内工具车市场以外火起来的趣味型皮卡。

当第二代F-150 Raptor换上EcoBoost 3.5T涡轮增压V6发动机并正式通过官方途径引入国内市场之后，F-150 Raptor的市场热度达到了顶峰。

更高的离地间隙、来自FOX的高性能减震器、经过升级的悬挂系统、更丰富更强大的越野驾驶模式、标配AT全地形轮胎等特色让它成为越野玩家的心头好，在越野活动中经常能看到它的身影。

如今第三代F-150 Raptor进入国内，继续引起消费者的热烈追捧，据闻订单量惊人，平行进口商处甚至已经出现了加价的情况。

角斗士则是国内市场的越野皮卡新秀。

虽说是皮卡，但本质上它是在Jeep牧马人的基础上打造而来，拥有与世界经典硬派越野车的同款底子，在硬件基础方面有着先天优势。

前后五连杆整体桥式非独立悬挂搭配适时四驱系统、标配后桥差速锁以及3.6L自然吸气V6发动机，能够为用户提供最传统、硬核的越野体验。

而且有别于市场上别的皮卡，Jeep角斗士的形象也完全没有工具车般的粗糙形象；若是跑到野外，把车门、前风挡、车顶等覆盖件拆掉，那越野车的范就更足了。

而在自主品牌方面也有类似的车型，比如北京越野推出的F40就是其中的代表。

这款皮卡当属国内市场上尺寸最小的皮卡之一了，车长仅4350mm，采用双门单排座舱，外观设计与BJ40越野车基本一致，仅仅是将原本的后排座椅区域改造成货厢而已。

因此这款F40的前双横臂、后五连杆式非独立悬挂结构以及2.0T涡轮增压发动机、8AT手自一体变速箱等装备都是和BJ40基本一致的。

只不过和BJ40相比起来，C40这种短轴距双门皮卡的造型会显得更像越野大玩具。

以上这些皮卡由于采用了着重越野性能的特别设计以及硬件升级，用户的使用场景也更偏向于越野玩乐，在工地农场里较难见到它们的身影。也是目前国内市场上难得可以被普通消费者接受的皮卡车型。

在利好政策的助推下，国内皮卡销量确实有所回升，今年6月全国皮卡上险量微升至28907辆，但相比5月的28046辆确实差距不大。

虽说政策的推动作用或许还将花上几个月的时间慢慢发酵，但正如教授在文章里所说的那样，皮卡终究是一种专业工作用车，对于城市日常代步来说并没有什么优势，而专业工作领域对于皮卡的需求是较为稳定的，刚需的人无论是否受到限制都会购买这样的专业车型。

至于普通用车人群，无论是否存在限行，皮卡都将一直是个性玩具车，不会在皮卡销量中占据较大的份额。

不过，虽说皮卡的整体销量表现可能不会发生很显著的提升，但放宽了限制之后，皮卡能够在城市里来去自由，对于刚需型用户和玩乐型用户来说始终是一件好事。