什么千瓦每小时？
大家要搞清楚一点，不是K哥主动更名千瓦每小时的，是因为这个市场被迫营业的。当市场上充斥着电动车，要么推电动车，要么不更，我有选择吗？
所以在这个周六，我毅然决然决定重拾油车信仰，我要写油车！
但这个问题就像你在十年前找一台好的电动车一样困难，上哪去找一台值得写的油车？老掉牙的就没意思，新的只有名爵7，这车我是真没兴趣。
好看是挺好看的，但是和油车的关系也就是烧油的罢了。
于是K哥把目光放到了海外，嘿，还真有一台绝妙的汽油新车，全新一代保时捷911 GT3 RS！
不是991哦，是992一代的新底子，新技术！
这台车刚在圆石滩车展上完成亮相，白色车漆搭配关键部位的蟒蛇绿点缀，意在致敬经典的1972款911 Carrera RS，传承就是拿来这么用的。
对于911的忠实粉丝来说，上一代GT3 RS的参数闭着眼能从Cup2轮胎背到屁股上的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机。
对于不太了解911的车友，咱们可以从外观来初步了解。
这是992这一代的普通Carrera，它的性能相比历代911提升到了前所未有的高度。
这是保时捷全新打造的GT3 R赛车，它将功能性放在首位，比如最显著的空气动力学特性。
对比一下外观就不难发现，GT3 RS的级别更接近于GT3 R赛车。
保时捷把GT3 R上的赞助商logo一拿，再加上前后牌照，一台可以合法上路的GT3 RS就这么诞生了！
没错，这就是GT3 RS最有趣的地方，它既是一台公路车、也是一台赛车。
对于赛车的理解不是能上赛道就是赛车，而是GT3 RS搭载了很多用在赛车上的技术，是原厂合法的。不是像拓海老爸一样把TRD赛用发动机放在一台送豆腐的民用86上，后者是非法的。
992这代GT3 RS几乎完美的空力系统和发动机冷却技术，在电车不讲道理的今天，也足以让人脊背发凉。
可以明显看到前盖上的通风口大了几倍，尺寸和M4的鼻孔可有一比。
优化整合后的中央散热器不仅能确保冷却效果，还能提升车辆前部区域的空气动力学性能，就真的一点空间都不浪费。
GT3 RS侧面也布满了空气动力学套件，通过安装在前侧裙和尾翼的可变式空气动力系统，为全车提供更好的下压力。
保时捷宣称它的空气动力学值是前任车型的两倍，也就是说在285公里的时速下，它的下压力为860公斤，即使在200km/h的时速下也有410公斤。
仔细看轮胎的话，中央锁止轮毂和米其林Cup2轮胎并没有缺席，这两通常都出现在场地赛车上，也强调了GT3 RS的赛车属性。
和K哥一样经常看F1的车友看到这里应该都坐不住了，保时捷倒也不含糊。
人直接说剽窃了F1赛车上的一项技术，DRS减阻系统！！！
DRS是在2011年赛季加入F1的可调式尾翼系统，意在降低轮阻提升车辆尾速。保时捷把F1技术用在一台公路上，这不是开物理外挂欺负老实人嘛？
对于GT3 RS来说，这么一个小小的液压装置不仅仅是为了提升出弯后的直线加速性能，对于驾驶员来说，这是个可操作性极佳的东西。
你可以用方向盘上的DRS按钮无限次开启和关闭，完全无视F1的规矩。
方向盘上还多了两颗旋钮用来控制主动悬挂，K哥目测9段可调压缩和回弹阻尼，另外还可以调整ESC和电子后差速器参数，前提是你真的很懂车。
仔细看转速表，这可能是今天K哥最想说的地方，市场需求试了这么多电动车，包括自己买了一台EQC代步，有多久没有紧盯燃油车的转速表了。
回头看GT3 RS还保留着保时捷最强的自然吸气引擎和万转表底，心里是几经哽咽的，它是油车佬的精神图腾，是属于这个时代汽油车的荣光。
保时捷没有重调这台发动机的功率曲线，最高转速还是在9000转，而这台NA发动机声音最好听的时候，恰恰是在9000转。
因为主张功能性，全新GT3 RS并没有配备手波变速箱，而是匹配经典的7速PDK变速箱，但有意思的是用了类似机械的手动挡杆。
保时捷表示这是有意而为之，可以为驾驶者提供类似序列式变速箱的换挡体验。
4.0升自然吸气六缸发动机经过特调，最大功率提升到了525马力，0-100km/h的加速时间为3.2秒。
看起来没有变化是不是？其实是保时捷保守了，这一代GT3的实测加速为2.87秒，按外媒预测GT3 RS的真实加速时间应该在2.7秒左右。
可惜的是官方并不会把GT3 RS引入国内，不然也许能在今年冬季活动上试到了。
所以价格就不用了解了，反正国内二手平台上的991版GT3 RS还卖260万。
为什么值得写的汽油车需要上升到911 GT3 RS这个高度，可能是因为保时捷真的有在探索汽油车的性能和玩乐的极致吧。
同样都是用SUV赚钱，其他车企可能就投入到电气化的转型上了。
而且从市场角度讲，这可能就是未来汽油车存在的意义了。
下面是K哥撸过的车
无论是吐槽还是推荐
我们都坦率的给出了自己的想法
新关注的车友可以再翻翻看看啊！