欧美“屏蔽”华为5G？那华为只好带着中国车企走前面了

近日几则新闻挺有意思：

三则新闻发布方不同，却都离不开“华为”与“5G”。目前5G设备供应商实力最强大的是华为、诺基亚与爱立信，而他们并不在欧美公司成立的这个联盟之中。华为联合国内车企成立“5G汽车生态圈”，则像是对前两则新闻的一个回应。

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据著名统计机构Statista公司在2020年2月发布的统计报告显示，中国华为公司在5G标准中的SEP（Standard-Essential Patent，意为标准必要专利）数量达3000多，超过世界上所有的企业或研究机构。这意味着世界上任何国家想要普及5G技术，都绕不过华为的专利，合作共赢才是唯一出路。

欧美公司成立的“开放联盟”，就是让大家把技术共享出来，从而消除某个公司或国家对单一技术供应商的依赖。乍一听，这联盟胸怀宽广，还挺有前景。可是我们结合一些之前的事情来看，这味道就有点变了。

就像马上要进行“5G考试”了，班上有的同学还没学过，或是学了没好好学，怎么办呢？这几个成绩不好的同学就凑一块，“要不到时我们来把答案共享下吧”有人说到。这个主意好啊，你会点、他会点，大家凑一块没准能及格。这时一位“监考老师”恰好听到了他们的计划，想起其中有好几个自己亲戚，他就建议到“你们可以抄抄华为同学的，他成绩好。”华为同学当然不舒服了，“平时都对我冷嘲热讽，这会想起我了？”

华为同学的回应也很简单，不理什么联盟，叫来几个平时上进的同学成立“学习小组”。这个学习小组可不是为了抄答案，而是大家一起做题、互相学习，争取考出好成绩。所以“开放联盟”更像是拿来主义的“强盗联盟”，而华为与车企成立的“5G汽车生态圈”则是真正的互助合作，推进5G商用化。

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5G技术将为多个行业带来颠覆性改变，为什么华为这次选择的是中国的汽车行业呢？笔者认为主要有两方面的原因：一是汽车行业全产业链的辐射很广，5G商用化效益最明显；二是中国车企在智能化、网联化方面更加开明，更利于推进5G商用化落地。

大家都知道，我国已连续11年蝉联全球第一大汽车产销国了。汽车产业的生产总值在我国GDP中的占比高达10%（2016年达到了11.21%），是我国的支柱产业之一。汽车行业不仅对上下游产业影响颇深，而且随着智能化、网联化的发展，汽车开始向多个行业延伸。比如当前汽车已经涉及到的快捷支付、智能出行、智能家居等，更容易让人们感受到5G技术带来的改变。

说到智能化、网联化，自主车企确实在这方面下了不少功夫，而且观念相比合资或国外车企要开明不少。世界上第一台互联网SUV就是出自上汽荣威的RX5，第一台十万级别配备L3自动驾驶的SUV，就是出自长安汽车的CS55。特别是在车机智能这块，上汽的斑马、长安的梧桐、吉利的GKUI 19都表现非常抢眼，已经可以实现自然语音识别、购物、智能家居联动等功能了，彻底改变了人们的用车生活。可以说，自主车企在性能方面或许与合资品牌仍有差距，但在智能化、网络化方面确实已经走在了其他车企前面。这应该也是华为选择自主车企的原因，成立“学习小组”，总得找些平时上进的“同学”不是？

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大家都在说5G很厉害，但厉害在哪呢？至少对汽车来说，5G将颠覆我们的出行生活。首先，5G的商业化落地才会让高阶自动驾驶技术成为可能。目前的自动驾驶技术都是基于摄像头和雷达来对路况进行识别，遇上摄像头盲区或者识别不成功，就容易引发事故。比如此前特斯拉一起自动驾驶事故，就是因为自动驾驶系统将前方的白色货车识别成白云了，结果导致车毁人亡。

如果5G技术得到应用后，类似特斯拉这种事故会变成什么样呢？在你的摄像头和雷达的感知之外，基于5G的V2X技术已经知道前方有一辆卡车了。走近之后，你的摄像头告诉自动驾驶系统：“天真蓝，前面有朵很低的白云。”雷达系统也附议道：“前面好像有点东西，但不影响我们通过（卡车底盘高）。”自动驾驶系统则会告诉它们：“白云你个头，我已经跟前车通过话了（V2V），它现在转弯遇到点问题，我们现在进行制动操作。”所以5G技术相当于给自动驾驶技术再上了一层保险，从而实现安全、可靠的智能出行。

基于高速率、低时延、高稳定性的5G技术，未来的汽车还能感知到盲区的车辆或行人，比如拐角后面这种视觉和雷达系统都失效的地方。这不仅给高阶自动驾驶技术提供了可能，还将大大改善我们的交通环境。未来我们的汽车能知道每条路线上精准的车流量，甚至能知道每辆车的车速，从而智能规划路线，减少拥堵的发生。

写在最后：汽车拥抱互联网，让自主汽车品牌第一次弯道超车，但这仅仅是拉近了我们与合资品牌或国外品牌的距离。而汽车拥抱5G技术，将会是自主汽车品牌的第二次弯道超车，这次超车之后，或许就是我们来领跑了！