在推迟了将近4个月后，广汽丰田首款e-TNGA纯电SUV车型bZ4X以短平快的方式，仅用10分钟线上发布就正式上市了，售价为19.98万-28.78万元。
众所周知，作为广汽丰田今年在电动化领域最重要的产品，原计划在上半年上市的bZ4X本应承担着助力广汽丰田冲击下半年销量的重任。但是，随着上市之前在国外市场突发的质量问题，使得广汽丰田不得不在上市前的最后一刻“忍痛割爱”，放弃了原本的上市计划。要知道，对于一款新车的推广周期来说，这意味着此后一系列规划都将随之变动，可以想象其损失之大。
实际上，广汽丰田本可以不推迟上市的，就像现在很多新势力车企先推车上市，但无车可交，交车时间甚至在半年或者一年之后，琳琅满目的大定、锁单方式，无非是让消费者共担风险，也难怪消费者调侃买新势力的车就像是买期货。但是，作为传统车企的广汽丰田还是要消费者能够实现上市即提车，因此既然没有靠谱的交车，那就也暂不上市。
在传统车企的电动化转型中，像bZ4X这样的情况并不是首次。当初大众ID.3上市后，也是由于软件等问题宣布暂停生产推迟交付，直到问题解决才重新开始交付。但是，重新交付后并没有影响ID.3的市场销量，其多次占据欧洲纯电车月销排行榜第一。
有业内人士就说过，像大众这样的传统车企想要实现电动化、智能化，有一些‘坑’是躲不过的，丰田、通用也会需要这样的问题。正如大众延迟ID.3是对产品重视和对消费者负责的体现一样，广汽丰田推迟bz4x的上市，也正体现了其靠谱的一面。毕竟好饭不怕晚，精彩的还在后面。
而从此次上市的新车来看，基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造、秉承丰田高QDR制造标准的bZ4X，就是要为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电用车体验。实际上，对于丰田这样的传统品牌来说，在电气化转型过程中，电动化和智能化是关键衡量点。而从bZ4X的指标参数来看，确实与丰田以往的产品有着质的改变。
在电动化上，基于丰田成熟的电动化技术，广汽丰田bZ4X以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。为进一步提升整车的动力性能以及驾驶节能性，确保尤其是冬季的实际续航里程，广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，确保电池输出功率的稳定性，并实现在CLTC工况标准下615km的续航里程，最优电耗每百公里仅11.6度电。
而在智能化上，bZ4X也一改此前传统品牌的弱势，不仅全车配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，以及支持OTA软件升级的智享座舱数字车载生态系统，而且还搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，并配备了年轻人喜欢的“数字钥匙”和适用于新手驾驶员的“智能泊车助手”。值得一提的是，这款车还装备了晒晒太阳就“来电”的高效太阳能充电穹顶，一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km。
此外，作为此次新车亮点之一的四驱系统是采用丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，四驱版车型搭载总输出功率为160kW的双电机，0-50km/h加速仅3.4秒，可应对多种复杂路况。同时，广汽丰田方面还透露，面向中国市场丰田也正在积极探讨导入OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，无需换手即可完成转向操作，极大减轻驾驶者的操作负担。
不难看出，站在丰田30年电动化研发积淀的肩膀上，bZ4X让外界对电动化转型的丰田有了新的认识。而作为在中国市场把这款车率先推向市场的广汽丰田而言，随着这款车的上市，其也将踏上电气化转型的快车道，改变合资电动车市场的格局。按照计划，到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。而从这款车的上市，我们也看到了广汽丰田的担当和责任，能否惊艳市场一炮而红，值得期待。