不知大家有没有发现，现在越来越多的科技公司转型投入到汽车领域。比如说华为、索尼以及苹果。
大环境下，汽车将是数字化领域中下一个前沿阵地，它不仅是一种重要的工具，更将会转变为一套带有轮子的可行驶计算机。
无论是配备FOTA在线升级的联网汽车，还是带有复杂且高级的安全自动驾驶辅助系统的电动车，这些产品的出现都将围绕一点，汽车未来就像手机或者笔记本电脑一样，将通过软件实现与汽车结构紧密结合在一起。
没错！好的软件可以成为决定一切的关键变量，包括车辆的行驶距离、安全程度以及驾驶方式。从传统意义上看，依靠软件实现目的这已经属于科技领域范畴，一些科技公司能提供颠覆汽车行业、甚至将汽车转变为终极数字终端的最理想机会。
如今当下很多造车新势力的出现，比如说特斯拉、理想、蔚来、Lucid、Rivian和Canoo。当然，还有一些最初不是以造车为目标成立的公司。
比如说：索尼
索尼，我们都知道，这是一家日本传统科技公司，主要以生产电视、Hi-Fi系统、PS游戏机、随身听等电子产品，它可以说是进军汽车行业计划最具代表性的科技公司之一。
索尼首款概念车Vision-S首秀于2020年CES大展上，这款概念车造型看上去非常适合量产。在发布会中，索尼展示了他们对未来汽车技术的想法。该车内设计有横跨整个中控台的液晶屏，内嵌仪表盘、信息娱乐系统、应用界面、360度全景影像系统，以及用于该车宣传的L4级自动驾驶系统（未来支持FOTA升级）的各种传感器与摄像头。
在今年CES大展中，索尼又发布了一款7座SUV概念车，取名为“Vision-S 02”，与上一款采用了相同的设计语言。索尼目前暗示量产版车型或交由麦格纳进行生产，而索尼方面则成立索尼移动公司，致力探索纯电动出行市场。
目前，索尼方面表示，Vision-S量产版将搭载200千瓦双驱动电机，四驱驱动，百公里加速4.8秒，车身长度达到4895mm，未来或与奔驰E级或宝马5系展开竞争。
比如说：苹果
苹果涉足汽车领域已不足为奇，这家公司已经立项，取名为“Project Titan”（泰坦计划）。目前公司已经在自动驾驶技术层面小有成就，公司组建了一支由雷克萨斯SUV车型组合而成的自动驾驶车队。不过，目前围绕在苹果汽车方面仍是未知数。
苹果的“泰坦计划”始于2014年，由1000多名工程师秘密研发。生活在测试场附近的居民长长抱怨厂区经常传来“发动机般”的巨大噪音。随后，有媒体报道，苹果对“泰坦计划”策略进行了多次修改，最新消息显示苹果将在2025年推出一款无方向盘、无踏板且拥有完全自动驾驶技术的车。
围绕在苹果汽车周边的谣言有很多，尤其供应商选择成为焦点。先前传言合作对象包括丰田、日产、麦格纳等。甚至传苹果在整个行业领域中“挖墙脚”，触手伸向了特斯拉、宝马、奔驰、大众、通用以及福特。
比如说：谷歌与Waymo
谷歌最初以研发无人驾驶汽车而闻名于世，该项目启动于2009年，公司初期组建了丰田普锐斯车队用于研发无人驾驶技术。2017年，谷歌无人驾驶团队从谷歌体系中脱离，并与Alphabet合并推出新的公司——Waymo。
Waymo公司目前仍在研发自动驾驶技术，目前推出至第五代版本，该系统配备有一套激光雷达、毫米波雷达以及视觉传感器，核心CPU与GPU均达到了服务器级别。
公司目前正在美国旧金山与凤凰城等地进行道路测试，在当地不仅推出了Waymo One无人驾驶网约车服务，同时组建了一只改装过的克莱斯勒Pacifica混动和捷豹I-Pace纯电动车队用于研发自动驾驶技术。
此外，Waymo还推出了Waymo Via项目，致力于研发自动长途卡车服务，该项目正在美国新墨西哥州与得克萨斯州进行测试。
比如说：富士康
富士康出名是给苹果公司代工，因此该公司在电子设备方面拥有非常丰富的专业知识。不过，去年富士康表示自己也将进入电动车领域，品牌名称为“Foxtron”。
富士康首推三款纯电车，其中Model C是一款尺寸与三菱欧蓝德差不多大的SUV车型，车身长度4米64，百公里加速达到3.8秒，风阻系数低于0.27Cd，纯电续航可达700公里。此外还有一款Model E的纯电轿车，竞争对手锁定为特斯拉Model S，纯电续航可达750公里，百公里加速更是达到惊人的2.8秒。最后一款概念车是Model T，这是一款巴士，纯电续航为400公里，最高时速为120公里每小时。
富士康表示涉足电动车领域将多维度进行，除了设计外，他们还研发出一种可扩展的开放性纯电汽车架构平台，并愿意将其授权给有需要的汽车制造商。此外，富士康还表示愿意成为造车新势力Fisker公司提供代工。
2021年年底，富士康收购了Lordstown Motors位于美国俄亥俄州工厂，并表示将生产该公司的Endurance电动皮卡。
比如说：华为
华为涉足汽车领域要从赛力斯SF5说起，你会在华为中国各家销售门店中见到SF5的身影，该车打造一套增程式动力总成，由一台1.5T四缸机与两个驱动电机组合而成。
华为在去年年底推出了全新品牌问界，首推车型问界M5，外界大部分人将其看作是SF5的换壳版本。该车核心竞争力在于高度集成化的华为鸿蒙系统，华为真的将自家科技技术与汽车融合一起，与其说问界M5是台车，倒不如说它是华为产品之路上的一款全新电子产品。
还有谁？
目前还有一些科技公司初尝汽车领域，但没有推出一套完整的造车计划，不如说高通、英特尔以及英伟达。巧合的是，他们都是硬件CPU、GPU芯片的制造商，主要是为汽车生产车机芯片。比如极星品牌即将推出的极星3 SUV就搭载了高通最新的数字座舱技术，基于高通骁龙820 SOC芯片。
三星与LG也不能被遗忘。这两家公司将会为传统车企提供动力电池与相关动力系统。LG化学表示将为梅赛德斯-奔驰后续纯电车型提供电池，而三星SDI也将为Rivian品牌纯电车提供电池。
角师傅想说：
至此，你们应该了解到为何有这么多科技公司转向汽车领域，这是一种无缝衔接，当汽车向科技产品转变时，需要科技公司作出技术加持。合作大体分为科技公司直接转变，比如说富士康。或者科技公司与传统车企合作，比如说华为、苹果、谷歌等。再者就是给传统车企提供芯片的，比如说高通、英特尔等。你们觉得哪种更易被消费者接受？欢迎在评论区中留言。