时至今日，中国品牌阵营还有一些“低价跑量”的品牌，销量可观，但“含金量”低，所以很多时候咱们不能完全以销量论英雄，还要看销量结构，尤其是高端车型的占比。
一直以来，宝骏是“低价跑量”的典型代表，区别于五菱的家用商用混合定位，宝骏完全做家用车，产品主打的就是“低价”，主要面向三四五线城市和广大农村地区。宝骏510、宝骏730一度是销量榜单的常客，月销2万+都是常态，但如今均已风光不再。
在存量竞争时代，叠加消费升级趋势，低端车市场的空间不断被压缩。宝骏又何尝不明白品牌转型升级的紧迫性。2019年，上汽通用五菱发布了“新宝骏”这一品牌，其采用全新钻石车标，产品也应用了全新设计语言。时隔两年，新宝骏少了之前的关注度，其成色也得到更为真实的体现，下图为新宝骏8月销量数据。
（数据来源：搜狐汽车销量统计）
何其惨淡！今年1-8月，新宝骏品牌累计销量为17739台，同比去年近乎“腰斩”。好在RS-3在8月出现脉冲式上涨，这是一款6万-8万元的小型SUV，而其它冲击10万元价位的车型已经到了“卖不动”的地步。一边是五菱品牌延续“神车”本色，在2万-5万元的超低端市场耀武扬威，别人也很难与之竞争；一边是新宝骏市场遇冷。难道，上汽通用五菱真的就不配做高端么？
宝骏低端的品牌形象被严重固化
放眼业内，吉利、长城、长安同样沿着从低端到高端的路径，销量表现、品牌价值稳步提升。与此同时，它们以强大的技术实力、口碑背书，对新宝骏造成了不小的压力。不得不说，吉利、长城、长安在面对消费升级趋势布局得很及时，通过体系化策略践行品牌向上。
前几年，宝骏能收获可观的销量，主要依赖的是低价路线和渠道下沉。车叔自驾游时多次发现，一些山区偏远小镇都有宝骏的专卖店，渠道布局之广、下沉之深非一般品牌能比。然而，当初宝骏730、宝骏510卖得有多好，现在新宝骏就过得有多难。便宜、低端、乡土气质等关于宝骏的负面标签伴随着销量，深深地印刻在消费者的心里。有些时候，车卖得好，反而对品牌价值是一种伤害，这就是“销量至上”策略的反噬。
重要的是，这个所谓的“新宝骏”从命名、车标到技术，没有和“老宝骏”形成强烈的区隔。甚至运营管理团队差不多是同一批人，经营策略上都有雷同之处。要说服消费者花10万元买一台宝骏，绝非易事。
产品竞争力不足
技术资源有限
本来，宝骏的基因、定位就是低端，其使命就是造廉价代步车，品牌向上其实是无奈之举。新宝骏旗下的产品面向6-10万市场，面对更多更强的对手，让人实在觉得大写的尴尬。
具体而言，RS-3要直面哈弗M6、捷途X70，RC-6要直面帝豪，RS-5要直面哈弗H6、传祺GS4。对于消费者而言，价格没便宜多少，是动力更强了？空间更大了？还是智能科技更先进了？事实上，新宝骏主打“年轻”、“科技”、“智能”，但也只能算是跟上行业脚步，达到同级平均水准，但绝非出类拔萃。
新宝骏车型相对之前的低端车型，确实有着更大的屏幕，更广泛地应用语音控制和车联网，但实际体验平平，缺乏真正的技术卖点。在核心技术（发动机、变速器）领域，且不说面对一线阵营，面对奇瑞、传祺这样的中游也有不小的差距。动力孱弱、驾驶质感粗劣是很多车主的吐槽点，跟动不动祭出“最强中国心”的强手较量，确实也为难新宝骏了。
话虽如此，新宝骏也不至于一无是处，同价位车型里新宝骏往往配置更为丰富，这也是宝骏一贯以来的老路数。可惜在这样一个市场区间，消费者对内在品质的要求更高。各种异响、车身生锈等诸多小问题依然缠绕在新宝骏车型上，新宝骏采用新平台、通用汽车BIQ等级中最高的4级标准，但技术资源基本来自“老宝骏”，在品控水准上相对吉利、长安、长城处于劣势。
车叔结语
新宝骏“冲高”，难度极大。吉利、长城、长安走过的路，或者说练就的硬功夫，新宝骏无从避开。在车叔看来，新宝骏要有“不破不立”的勇气，进行大量的资源投入和漫长的精心经营，用优良的口碑赢得消费者的尊重和认可，对得起“高端”二字。这也是一条不归路，如果又向下探，新宝骏的存在意义就值得怀疑了，至于向上，再艰难也要硬着头皮走下去，考验管理层的魄力和智慧。