正所谓新年新气象，刚进入2023年，汽车圈就曝出了个离谱事。
1月19号，持续将近1年零3个月之久的【奥迪起诉蔚来商标侵权案】初审终于宣判了。原告奥迪胜诉，被告蔚来败诉。
奥迪起诉蔚来的理由是这样的：蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪的车辆命名权，与奥迪现有S6、S8车型命名过于相似。
“ES和S，前面多了个“E”都看不见吗？”早在2021年10月刚曝出奥迪起诉蔚来的时候，就有不少网友就纷纷表示不可思议，“一定是奥迪法务部脑子抽了”。
要知道，奥迪在售电动车型都是“e-tron”后缀的，跟ES俩字母半毛钱关系都没有，并且奥迪在此之前根本就没注册过“ES”相关的商标。
但谁能想到，此次的主审德国慕尼黑地方法院竟然判了奥迪胜诉。
德国法官给出的解释是这样的：“字母E通常被用在一些电动或者电气化车辆的改型上，会被解释为“发动机形式”的改变。消费者可能会误以为ES6就是电动版的S6，两款车来源于同一汽车制造商。”
根据德国《商标和其他特殊标志保护法》第三章第14条中的2、3显示，同类产品或类似产品或服务上，使用该商标相同或相似的任何标志，并且在相关公众中存在混淆的可能，其标志将被禁止在产品、广告、服务等场景中使用。
按照判决结果，蔚来各车型在德国禁止使用ES6和ES8两个名字，同时面临25万欧元（合人民币183.79万元）的罚款。
如果蔚来不遵守法院判决，蔚来德国部门总经理将面临牢狱之灾，最高可判六个月之久。
值得一提的是，正因为奥迪起诉蔚来这件事，使得蔚来在去年10月欧洲发售ES7车型，到被迫改名为了EL7。
这让我一时间想起了，2010年天王刘德华起诉了四川一家叫“刘德华板鸭”的川菜馆侵犯名誉权。
结果调查后发现，川菜馆的老板本名就叫刘德华，岁数比天王本人还大。后来刘德华紧急撤诉，给老人家赔了不是。
奥迪胜诉蔚来的消息一出，许多国内网友都对判决结果表示不可思议，他们调侃到：
“懂了，这就去告奥迪商标侵犯奥运会图案。”
“奥迪赶紧去起诉奔驰啊，他们有S300，S400，S500，S600。”
“奥迪怎么不起诉迪奥？”
“接下来宝马要起诉其他车企了，满大街都是X3、X5、X7。”
“德国自己人还是得向着自己人。”
……
不过，我的一位朋友跟我阐述了一个跟绝大多数网友截然不同的观点：“所有人都知道老干妈辣酱火遍大江南北，这时突然冒出来个‘老二嫂’也做辣酱。虽然名字只有一个‘老’字重合，但你说‘老二嫂’是不是涉嫌碰瓷老干妈蹭热度呢？”
“商标与名称本身就是一个很模糊的概念，单论先来后到的话蔚来这次的确不占理。”
网络上也有网友表示：“中国企业崇洋媚外的心态早该改改了。”
纵观整个全球汽车工业史，类似奥迪起诉蔚来这样的车型命名案例冲突并不是没有发生过。
譬如1963年，保时捷准备发布新车901时，就收到了标致汽车的律师函。
标致认为，以“3位数字且中间为0”的车款命名方式，已被标致使用多年。保时捷901的命名方式是违反法国商标保护法的，侵害了标致汽车的利益。
最后，保时捷无奈之下只好把保时捷901，改成了保时捷911。
不过，一家欧洲汽车巨头因商标问题起诉中国车企的案例，在此之前并不常见。
英文字母一共就26个，数字一共就10个，这意味着采用“字母+数字”的组合方式命名车型的，出现“撞名”的概率很高。
整个汽车市场也存在着比奥迪告蔚来案件重合度更高的车型命名，譬如标致308GTi、208GTi大众高尔夫GTi；明锐RS、福克斯RS、奥迪RS、骏捷RS；奔驰E200和宝骏E200；哈弗H9和红旗H9……
可谓一抓一大把，数不胜数。
虽然在奥迪起诉蔚来的过程中，奥迪在一份声明中表示：我们将谨慎地全面保护知识产权及商标权，奥迪许多型号都具有标志性特征，这也特别适用于奥迪的运动型S车型。
但，真像奥迪说的那样，仅仅是为了保护自己的商标权不受侵害，才起诉蔚来的吗？显然不是的。
从时间顺序来看，2021年、9月蔚来正式进军挪威，这也是蔚来向欧洲市场迈出的第一步。而仅仅不到1个月的时间，奥迪就起诉了蔚来。
蔚来在欧洲大陆上的脚刚落地，还没触碰到德国，奥迪就立刻采取了行动。这充分说明奥迪早就对蔚来即将布局欧洲市场在暗中观察了。
或许，这是奥迪精心策划的一场“碰瓷案”。
至于为什么奥迪盯上了蔚来作为目标，而不是在中国销量要高出好几倍之多的比亚迪。并不是因为奥迪啃不动比亚迪，而是奥迪和蔚来的市场与价格定位，相比比亚迪而言重合度要高得多，二者主打的都是高端市场。
就拿国内市场来说，奥迪最热销的车型A4L和A6L，抛开经销商折扣，其官方指导价在32-65万元价格区间。而蔚来从最便宜的ET5到最贵的ES8，官方指导价在32.8-65.6万元。
虽说一个是油车一个是电车，但单从价格区间来看，蔚来与奥迪主销车型的定位几乎完美重叠了。
接着咱们来分析分析销量。
2018年-2022年这5年之间，蔚来销量可谓随着国内新能源汽车的大势而飞速增长，其中2019年-2021年这3年与去年相比，均实现了销量翻番。
虽说从2019年开始，疫情封控使得总体社会经济出现下滑，大家兜里钱都越来越少，甚至出现了很多失业人员，这一定程度上影响了中国整体汽车市场，基本盘从2018年的2800万辆水平下滑到了如今的2500万辆水平。
但比较令人意外的一点是，在疫情后国内整体燃油车市场大幅缩水的情况下，BBA的近5年的销量居然基本上没什么变化，甚至还有小幅增长。
这其实可以说明一点，尽管蔚来、小鹏等新势力车企都把自己的主要竞争对手瞄准了BBA市场，但BBA在大多数用户心目中的市场地位，短时间内仍然是难以撼动的。
也就是说，奥迪并不需要担心蔚来近两年的崛起，会导致这两年自家油车卖不出去。
但关键问题是，无论是中国、欧洲还是美国，近两年汽车电动化率都呈现出明显的上升态势。
国内电动车渗透率已从2019年的4.7%，瞬间爬升至2022年的28%。也就是说，现在市面上的新车基本上每10辆车里有3辆是新能源车。
欧洲这边在环保政策的推动下，新能源渗透率一点也不比中国低，下面这张图可以看出，欧洲新能源渗透率差不多在25%左右。
保不齐再过个5-10年，整个汽车市场赛道都从燃油转电动了，届时再谈自家燃油车有多牛，又有什么意义呢？
虽说蔚来2022年12.2万辆的销量，在国内新能源市场连前10都没没排进去。但如果把市场细分到40万元以上高端纯电动市场的话，就会发现，蔚来占比已经超过了70%。
可以说，目前在国内买一辆40万元以上的电动车，蔚来几乎是一个绕不开的选择。
我们再来看看奥迪电动车在国内的表现如何。
奥迪国内在售的纯电动车型分别为紧凑型SUV Q4 e-tron，以及中大型SUV奥迪e-tron（Q5），前者2022年全年销量为6626辆，后者销量为899辆，俩加在一起才只有可怜的7525辆。
奥迪电动车在国内一年的销量总和，甚至赶不上蔚来单款车型单月的销量。
近期进过奥迪4S店的朋友应该知道，奥迪已经把e-tron车型尽可能放在了展厅里最显眼的位置，生怕用户看不见，但即便这样也无济于事。
不仅仅是国内市场，就连德国本土市场，奥迪电动车卖的也不太理想，Q4 e-tron和e-tron两款车型只能勉强以月销1000辆左右的水平，在排行榜15名左右徘徊。
而霸占德国电动车销量榜首的，恰恰是“外来入侵者”特斯拉Model 3和Model Y，销量是奥迪电动车的将近3倍之多了。
虽说奥迪自身定位标榜豪华品牌，但在很多用户眼中，奥迪燃油车在性价比方面还是相对不错的，这也是奥迪在国内能获得相对稳固市场地位的原因之一。
但奥迪的电动车，性价比就没自家燃油车那么突出了。
就拿Q4 e-tron来说，虽然这款车型是基于大众纯电平台MEB平台打造，并非奔驰EQC那样的油改电车型，但30万元的价格却只能买一辆紧凑型SUV，空间实在是小了点。
丐版单电机长达8.8秒的零百加速，比不过市面上同价位的大多数车型，605公里的续航也只是达到了同价位的平均水平。
实际上，早在奥迪起诉蔚来时间刚发生时，不仅中国群众表示看不懂奥迪这波操作，连德国国内的一些行业内人士也表示，奥迪这波操作完全没有必要，甚至不乏许多反对的声音。
杜伊斯堡汽车研究中心的汽车教授费迪南德·杜登霍夫表示：“奥迪S系列是轿车，蔚来ES系列是SUV，二者发生混淆的可能性很小。奥迪这种做法会适得其反，奥迪不应该用诉讼的方式应对竞争者。”
贝吉施格拉德巴赫汽车管理中心教授史蒂芬·布雷泽表达的更为直接：“奥迪上诉的动机，侵权事小，用法律手段拖慢竞争者蔚来在奥迪家门口的扩张，才是题中之意。但，一场诉讼很难阻止中国电动车品牌的扩张。”
2022年蔚来在欧洲前十个月的销量为970辆，不足1000辆。而同一时段奥迪Q4 e-tron在欧洲的累计销量为19661辆，一个车型是蔚来整体销量的20倍。
在大多数欧洲人眼中，蔚来只不过是一个存在感很低的“小透明”而已。
奥迪这次胜诉，虽然获得了第一阶段的胜利，但也相当于变相给蔚来打了广告，有点反向操作的感觉。
当然，蔚来可巴不得事情越闹越大，秦力洪表示：“事情还没完呢，我们还会继续上诉。”
等事情下一阶段有了新进展，我再抽空跟大家聊。
写在最后
近5年，国内新能源汽车无论市场还是技术，都得以迅速发展。
在许多欧洲人眼中，中国汽车产业的崛起似乎只用了一眨眼的功夫。
昔日被合资品牌按在地上摩擦的自主品牌汽车，突然有一天杀了个回马枪，直接杀到了汽车发源地，德国人的家门口。
被堵家门口的滋味肯定不好受，德国人也难免会心慌、自乱阵脚。
正如许多国际学者所分析的那样，中国汽车渗透进全球市场，这一趋势已然不可阻挡。更充分的竞争之下，必然会诞生出更优异的产品。
唯有优质的产品，才是抗击外敌的关键啊！