早在100多年前随着世界第一辆汽车的诞生，各个国家都研发生产出了自己的汽车。而中国的汽车业发展相比其他国家较为落后。在上世纪30年代的中国，中国汽车保有量达到了38000多辆，而这些车里没有一台是自主研发生产的。直至上世纪50年代，中国才造出了属于自己的汽车，同时中国汽车业才算正式踏上征程。以下为大家介绍几台能够代表中国汽车业发展的车型。
中国首辆汽车——民生牌75型载货汽车
1928年12月奉天厂长李宜春等人，向张学良提出了工厂军转民，制造载重汽车的建议。张学良欣然接受，并在来年2月向民生工厂拨款74万元。民生工厂以美国“瑞雷号”载货卡车做为样板进行逆向研发，于1931年6月试制成功了中国第一辆汽车“民生牌75型”载货汽车。该车轴距4700mm，承载重量为1820kg。搭载一台6缸水冷发动机，发动机功率为48千瓦/65马力，设计最大速度仅为25km/h。
在全车666种零件中，464个零件为自制，进口零部件仅为202件，国产化率高达70%，在当时中国背景下实属不易。同年9月12日，民生汽车应邀参加上海“中华全国道路建设协会10周年纪念展会”，并引起了全国强烈呼声。在民生牌汽车展出不久，日本关东军发动了侵略，占领沈阳并掠夺走民生工厂生产的所有零部件与设计图纸，而当时民生牌75型载货汽车并未完成量产。
中国首辆卡车——解放牌CA10型
新中国成立后，为了国家的发展，必定要建立自己的汽车工业，而最首先要生产的就是载货型卡车。经过综合考虑工厂选址为重工业发展较好的吉林长春市，1953年，伟人为汽车厂奠基题词“第一汽车制造厂”，长春一汽由此得名。
1956年7月13日一汽下线辆第一台解放牌CA10，该车由苏联“吉斯150型”载货卡车逆向开发而来，搭载6缸汽油发动机，最高车速可达75km/h，百公里油耗接近30L。作为中国第一辆卡车，生产周期达到30年，总计生产了1281502辆，这辆车结束了我国不能造车的历史，同时为中国的道路运输做出了巨大的贡献。
中国首辆轿车——东风牌CA71
1956年解放牌CA10型载货卡车结束了中国不能造车的历史，伟人多次提到：什么时候能够坐上自己的轿车就好了。外观对法国的西姆卡轿车进行仿造生产，发动机仿造奔驰w190，车身零部件都为纯手工的方式进行敲制生产的。1958年5月12日，中国第一辆“东风牌”轿车诞生，取名“东风” 也有东风压西风（外国车）的含义。
整车自重为1.23吨，发动机最大马力为70Ps，最大设计时速为128km/h，油耗相对较低，百公里油耗约为9L～10L左右。东风CA71是中国生产的第一辆轿车，它开启了中国汽车工业生产轿车的历史。
中国首辆越野车——长江牌46型越野车
1958年，生产出了中国第一辆越野车——“长江牌”46型吉普车，该车是当时长安汽车前身国营江陵机器厂的工人以美国Jeep威利斯M38A1为原型，用最原始的手工方法仿制而成的“长江牌”46型越野车，其搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150kg，最大载重量440kg，可乘坐6人。它是中国第一辆自制的越野车，并在1959年参加了国庆阅兵仪式。生产周期截止到1963年停产，累计生产1390辆。停产后将相关技术资料转北京汽车厂。
中国首辆大规模量产的越野车——北京BJ212
到了上世纪60年代，中苏联停止对我国进行援助，1961年，国防科委批准以北京汽车制造厂为基地生产轻型越野车，北京汽车制造厂以威利斯M310、嘎斯69以及长江46吉普车作为基础，开展研发出了BJ210A、BJ210B和BJ210C三种车型。但三款车型在综合表现上有一定但缺陷。
北京汽车制造厂重新改造，研发出BJ211与BJ212两款轻型越野车，经过综合对比决定对BJ212型越野车进行量产，中央对北京制造厂下达辆年产4600辆的任务用于部队用车。70～80年代，BJ212成为了最火的“官车”，满大街的BJ212，也承载着一代人的青春与记忆。BJ212至今从未停产，已累计生产超过100万辆。
中国首台合资轿车——上汽大众桑塔纳
到了80年代，为了迅速发展中国汽车市场，以合资的形式引进一条先进的汽车生产线，于是上汽与大众达成了合作。引进的车型为第二代帕萨特车型，“桑塔纳”这个名字源于美国峡谷的一个飓风，大众希望这款车可以向飓风一样席卷全球市场。
在中国采取CDK模式进行生产，CDK为直接进口车辆的所有零配件，并在中国进行组装。就这样，1983年第一辆桑塔纳正式下线，售价为二十多万人民币。当年的桑塔纳可谓是风
靡一时，当时开桑塔纳也是一种身份地位的象征。
虽然中国汽车起步较晚，但我们一直在进步，在近10年内中国汽车业发展极为迅速，各个自主品牌的汽车早已走向世界。筑梦未来，愿中国汽车业再创新辉煌。