一辆驾乘舒适有质感，内饰设计足够豪华的中大型纯电轿车，需要多少钱才能拿下？
在 2023 年 3 月 27 日前，「30 万元以上」或许是这个问题最常见的回答，而从这一天起，飞凡汽车把答案刷新成了 22.99 万～ 30.19 万，
看过我们超级充电站前几期视频的朋友们应该已经知道，这款车给到了较为全面的驾乘配置，并且主要卖点皆为标配，不同配置间区别仅剩下电池和高阶辅助驾驶。
更为重要的是，相比前几天 28 万～ 35 万的预售价，F7 的正式售价足足下调了 5 万，一下子改变了许多人对这款车和这家车企的看法。常岩老师在微博上发出感慨：「飞凡 F7 这个价格看起来是下了很大的决心。」
左手舒适驾乘，右手「巴赫座舱」
我们有必要复习一遍飞凡 F7，这是飞凡汽车品牌独立运作后的第二款车型。
车长 5 米、轴距 3 米的，注定了这是辆中大型尺寸的纯电轿车。不过纤细的车前大灯和运动感的整体造型，让飞凡 F7 看起来有相当运动气质，会让人觉得是一辆易于操控的载具。纯白皮质内饰之外，还有奶白色车漆可选，飞凡称为「生椰拿铁」，把豪华气质拿捏到位了。
掀背轿车设计换来相当可观的装载能力，官方表示能同时容纳 3 个 24 寸及 1 个 20 寸行李箱。前双叉臂 + 后五连杆悬架、Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置，也在告诉我们，在是好看好装的纯电轿车之前，飞凡 F7 的机械素质完全值得正眼相看。
好开的确是当代新能源汽车中不太普遍的优秀品质，但能同时兼顾驾驶体验和座舱体验的，就更加不多见了。在最基础部分，结合全车 10 块双层夹胶玻璃（包括无框车门），以及达到 95% 的综合隔振率，实现中高速下同级领先的静音效果，符合我们对豪华汽车的核心要求。
进入座舱，最显眼的必然是用一整块 43 英寸玻璃盖板构成一体的三联屏，仪表盘、中控屏和副驾屏在空间和交互关系上变成了「一块屏」。后排也单独享有一块 8 英寸屏，可用于控制空调和影音。不过飞凡 F7 更令人印象深刻的是音频体验，以至于有了「飞凡巴赫座舱」之名。
标配 16 个扬声器、双 DSP 解决方案，融合 Dirac 算法和飞凡巴赫 3D 矢量音效技术，一堆猛料下去飞凡 F7 有了一耳朵好听的座舱音频，结合头枕音响引入空间化音频：车辆需要左转时，地图导航语音会表现成在左侧响起，同理，右侧有车靠近，报警音会相应地在右侧响起。
飞凡 F7 在舒适性上有追求，基于飞凡建立的人体数据库打造座椅，有了主驾热石理疗、副驾带腿托、后排靠背电动调整等，座椅能力挺全。「小憩模式」在本就追求舒适乘坐的基础上，一键调整座椅到更合适角度，并同步开启白噪音等音效助眠，把车内变成宜人的休闲空间。
不定惊爆价，枉做辆好车？
从产品力角度去看，飞凡 F7 是个有智能化追求也有不错机械素质的纯电轿车，而在定价上，可见飞凡汽车的决心与决意：
搭载 77 度三元锂电池，CLTC 续航 576km，零百加速 5.7 秒的进阶版，22.99 万元；
搭载 77 度三元锂电池，CLTC 续航 576km，零百加速 5.7 秒的进阶 Pro 版，24.99 万元；
搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 666km，零百加速 5.7 秒的长续版，24.99 万元；
搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 666km，零百加速 5.7 秒的长续 Pro 版，26.99 万元；
搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 600km，零百加速 3.7 秒的性能 Pro 版（四驱），30.19 万元。
仅需两万元，就可以获得包括高速领航在内的全融合 Pro 智驾套件（高阶辅助驾驶），或者是将电池容量从 77 度提升至 90 度。选配价格也颇合理，巴赫座舱升级包 7000 元、氛围升级包 12000 元，20 英寸轮毂 5000 元，外观颜色选装在 4000 元～ 5000 元之间。
正式售价一出，原本看起来规格全面但似乎缺乏点激情的产品，一下子变得让人激情四射，这可能就是产品定位的魔力。如果通过电池租赁的方式购买飞凡 F7，那么不含电池使用成本的起售价，将进一步下探至 14.59 万元，谁见了都会惊讶于飞凡想要打开市场认知度的诚意。
发布会最后，飞凡汽车 CEO 吴冰还公布了飞凡 F7 基础版——搭载 64 度磷酸铁锂电池，售价只需 20.99 万元起。这款车更多的细节暂未公布，不过将在不久之后的 2023 年下半年正式亮相。令人心潮澎湃的日子，是越来越多了。
中国汽车市场变化速度实在太快，短短一个季度、一个月之内发生的事，快得像是经过了一整年、一个周期。也正是因为此，我们乐于跟参与到其中的人们交流，这样才知道发生了什么、正在发生什么，以及未来还有什么事情即将发生。
飞凡汽车公关总监江毅和产品技术中心总经理王永强，与超级充电站分享了飞凡 F7 背后的故事，和我们聊了聊关于这辆车从何而来、为什么会有如此定价还有关系到之后的种种蛛丝马迹。
电池是纯电车型最重要的成本组成部分，甚至影响到行业大多数新品的定价。实际上，发生在 2023 年上半年的三元锂电池材料调整，是影响飞凡 F7 价格的一部分因素。飞凡汽车更希望贴合用户需求并以此提升品牌知名度，他们认为已经以最大诚意定价，并且不会亏本。
站在飞凡视角来看，飞凡 F7 定价可以吸引用户开起来用起来，但其实还没有到流血战役的程度。江毅开玩笑地说，「否则 CFO 早就把我们锤死了。」目前飞凡汽车在全国拥有了将近 180 家销服网点，接下来还会发布售后品牌，要把车卖出去也要把相应的用户服务给做好。
当前发生的汽车产品销售价格调整，产生了这么个特殊时间点，不过价格战并不利于行业长期发展，飞凡更在意这过程中如何积累品牌价值。64 度磷酸铁锂的飞凡 F7 基础版源自于用户需求观察，这个容量足够应付城市纯电出行，用户也不会有最初那般明显续航焦虑。
可换电是飞凡 F7 特色之一，与战略合作伙伴捷能智电共同提供服务。后者由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资，目前在上海市有三个换电站，也在全国 10 个城市完成 50 家换电站的选址工作。由于涉及审批等工作，整体周期会比较长。
有些细节则能看出飞凡汽车的「个性」：电池包做到了 110mm 的较薄高度，却在中间有一个小凸起，研发团队愿意为提升车身强度和 NVH 改善做不太有噱头的改变。智能座舱研发也有不少亲自参与的痕迹，他们意识到如果只利用供应商会有很长周期，而自研能极大提升节奏。
飞凡汽车收获回报
早在「R 品牌」时期，我就开始关注上汽打造的自主新品牌会有怎样动作，飞凡 F7 则是结结实实地告诉我，这之前的期待都是值得的，他们有能力有态度有魄力为自己寻找一片新天地。发布会后用户订单激增，火热到 App 一度宕机，这都是飞凡汽车在 F7 上应有的回报。
他们或许已经为了这么一个时刻等待了太久，等待一个从材料成本到市场环境都更加适宜的「天时」，等待飞凡 F7 这般可圈可点值得一说的产品「地利」，等待能把定价顺利抖出去让所有人都看得到的「人和」。天时地利人和聚齐，迎来属于飞凡汽车的高光时刻。
不过我们也都知道，这只是开始而非终点，仅仅意味着一家车企真正地站上了新能源的新一轮牌桌。道阻且长，贵在知道自己是谁，最终要前往何处去。