原标题：锐意创新、笃行实干、真情服务、守土尽责——来认识下“最美铁路人”

日夜交替，他们为列车安全畅通运行保驾护航；寒来暑往，他们在铁路项目建设现场挥洒汗水；日月流转，他们埋头铁路核心技术攻关勇攀高峰……前不久，中共中央宣传部、国铁集团发布了2023年“最美铁路人”先进事迹，这些“最美铁路人”勇于创新、敢于担当、忠于奉献、甘于坚守，是践行劳模精神、劳动精神、工匠精神的典范榜样，在平凡的岗位上持续书写着不凡业绩、绘就“最美”人生。

锐意创新 铸就大国重器

牵引变流器就相当于列车的“心脏”，列车行进过程中的加减速以及恒速控制，都通过它来实现。

从2015年起，中车株洲电力机车研究所有限公司正高级工程师陈燕平开始带领团队研究设计牵引变流器的核心部件——智能化集成功率单元。IGBT衬板焊接至铝质散热器上的技术可以省掉一层基板，提升散热效率，但当时国内外没有技术先例参考。陈燕平却没有退缩，带领团队一步步细化调整方法方案，经常就发现的问题讨论到深夜，终于攻克难关，并顺利研发了试验样机。

工作多年，陈燕平持续为中国牵引变流技术自主可控贡献着智慧与力量，助力中国高铁这张“金名片”越擦越亮。

在铁路施工现场，总能看见一个皮肤黝黑、朴素清瘦的身影奔忙于桥隧之间，说话还带有浓重关中口音。这位就是中国铁建二十一局集团三公司成渝中线铁路钢构班班长马小利。

“只有在施工现场，才能发现问题、才能找到创新的方向。”虽然已年逾半百，但他依然坚守在施工一线，参与了兰渝铁路、兰新高铁、浩吉铁路等国家重点铁路工程的建设。他研制的二合一喷锚混凝土自动配料机、多功能吊装设备等在施工中非常实用，大大降低工人的劳动强度；发明的隧道内施工车辆原地调头装置，混凝土罐车调头只要30秒，简单实用，工作效率高。

2023年，马小利光荣当选中国工会十八大代表。作为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”领衔人，在他和团队的拼搏努力下，越来越多的创新成果从这里诞生。

一列标准动车组有近50万个零部件，任何一个“器官”出问题，都会影响动车组的安全运行。作为我国第一代动车组机械师，中国铁路上海局集团有限公司上海动车段调试车间列调一班工长张华长期扎根高铁运维一线，钻研动车组调试和技术革新工作，持续保障着旅客的平安出行。

2022年初，张华带领团队研发复兴号动车组重联适配器。这项技术对机械结构开发的精密度要求极高，不能有毫厘偏差。功夫不负有心人，2022年底，复兴号动车组重联适配器研发成功，并于2023年7月底亮相第二届大国工匠创新交流会。

“中国高铁的飞速发展为我们一线职工提供了施展才干、创新攻关的广阔舞台。”张华深有感触地说。

笃行实干 坚守安全底线

每一位“最美铁路人”背后，都闪耀着劳动之美、时代之美。

深夜，中原大地寒风呼啸。中国铁路郑州局集团有限公司郑州站运转车间车站值班员蒋涛紧盯屏幕上的车次和股道信息，快速精准地发出一条条指令。在岗13年，他严格执行作业标准，办理接发列车37万余列，从未错排过一次信号。

“道路千万条，安全第一条。”蒋涛很喜欢电影《流浪地球》中的这句台词，他觉得铁路行车组织工作也是如此。每次上班前，蒋涛做的第一件事就是关注安全生产天数。这是他多年来养成的习惯。“数字提醒着我，安全永远是第一位的。”蒋涛说。

“在平凡的岗位做好平凡的事，我感到踏实而快乐。”当看到无数旅客在自己的行车指挥下安全前往目的地，他深感欣慰。

“能成为雪域高原复兴号的首发司机，我非常激动和光荣。”2021年6月25日，复兴号动车组宛若绿色长龙，沐浴高原阳光，穿越格桑花海，驰骋于拉林铁路，历史性地实现31个省区市全覆盖。驾驶室内，来自中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段运用一车间的斯朗旺扎握紧闸把，目光炯炯凝视前方。

自2007年参加工作以来，斯朗旺扎曾先后驾驶内燃机车、复兴号高原动车组，奔驰于青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路上。

秉持着“在岗一分钟、负责六十秒”的驾驶理念和担当精神，17年间，斯朗旺扎取得了安全驾驶70万公里、安全行车近3000趟的优异成绩，成为身边青年司机争相学习的榜样、努力超越的标杆。

信号是整个铁路系统的“神经中枢”。海口综合维修段高铁线路环岛而建，穿山傍海，地形复杂，加上受到长时间的雨季和时常到来的台风天气影响，电缆盒会偶发析水或浸水现象，影响信号设备正常工作。

为了对箱盒受潮情况进行全程精准监测，2023年初，海口综合维修段海口综合维修车间信号工、高级技师王笑冰带领团队联合相关厂家开发室外信号箱盒浸水监测工装。一点一点积累，一点一点改进，2023年12月26日，第一代产品在实训基地开始试用成功。

从初出茅庐到独当一面，王笑冰一直在维修信号设备、开展技术攻关之路上逐梦前行，用奋斗实干守护着高铁安全稳定运行。

真情服务 诠释为民初心

中国铁路南昌局集团有限公司南昌站是客运大站、省会窗口，而植根英雄城这片红土地的“红土情”服务台，更是窗口的窗口。

2008年7月，李军入职南昌站客运车间，成为了“红土情”服务台的一名工作人员。耳濡目染加上勤奋学习，她快速成长，对客运规章制度及各项服务标准等都熟记于心，成为同事和旅客口中的“问不倒”。为了迅速妥善应对突发情况，她还主动学习医学知识和急救技巧，获得了“红十字救护员”资格。

每年春运期间，李军尤为忙碌，她每天至少要服务30名重点旅客，接听上百次电话，一天平均走3万多步，经常忙得连水都顾不上喝。“出门在外，我就像他们的半个家人。”李军说。在她的带领下，“红土情”服务台已经成为南昌一张闪亮的名片。

在祖国西北边陲，“民族团结一家亲号”列车过草原、越沙漠，跨越天山南北，被各族群众称为“金火车”，而值乘这趟列车的，是来自乌鲁木齐局集团公司库尔勒客运段和田一队的列车长米尔班·艾依提。

寒来暑往，米尔班和同事把这趟列车营造成为一个充满爱的民族团结“大家庭”。“他们每次给我打电话都喊我可孜姆（维吾尔语，我的女儿），让我心里感到暖暖的。”米尔班·艾依提回忆。在一次值乘中，她巡视车厢时发现有两位来自和田县老人满脸愁容，原来他们要去乌鲁木齐看病，人生地不熟。米尔班·艾依提悉心安抚两位老人，又通过到达站联系上了医院，还安排人将老人一路护送到汽车站。后来，这两位老人把米尔班·艾依提认作了“女儿”，每次出门一定要坐她值乘的列车。

2023年，“民族团结一家亲号”列车迎来开行6周年。在这趟被沿途旅客称作的“金火车”上，米尔班·艾依提是那朵最美的“石榴花”。

1997年，朱少铭以优异成绩从警校毕业，如愿进入铁路公安系统，成为惠州铁路公安处乘警支队的一名乘警，负责值乘广梅汕铁路列车。2013年底杭深高铁厦深段开通，朱少铭调至辖有26.5公里线路的普宁站公安派出所葵潭警务区。每天早上，朱少铭总是先在葵潭站巡逻一圈，便开车出发进行当日沿线巡查。他与沿线值守点的辅警、村干部以及村民拉扯家长里短，也把铁路安全需要大家维护的理念潜移默化地宣传了出去。

以诚换诚，以心换心。陂美村距离铁路线不足6公里。走访中，朱少铭得知有3位孤寡老人生活孤苦，心里很不是滋味。自那以后，他总会买些菜，给他们做饭，陪他们聊天。老人把他当成亲人，亲切地叫他“阿铭”。

守土尽责 书写忠诚担当

绵延无尽的群山之间，铁路蜿蜒，桥隧相连。中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段通化桥隧车间通化桥隧第一维修小组长期扎根这里。小组成立于1990年，职工们担负着梅集、通灌、鸭大等普速铁路209公里内19座隧道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、养护和维修任务，并负责处理线路两侧、隧道口附近的外部侵害。

春防融雪落石，夏抗酷暑洪涝，秋除枯枝倒树，冬战严寒冰雪。这群东北汉子靠着一双“铁脚板”，穿桥钻隧、上山下河，完成每天10多公里的设备检查任务，及时消除各类隐患，常年累月下来，密林深处硬是被他们踩出了一条条小路。

多年来，他们择一事、终一生，用坚守和付出护卫着蜿蜒在深山中的铁路大动脉的运输安全。

陕西秦巴山区山险涧深、沟壑纵横、常年湿润多雨。面对恶劣的自然环境，以全国劳模、安康工务段巴山线路维修一工队副队长王庭虎为代表的一代代巴山工务人扎根大山深处，硬是把地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心线”。

工作是追求更是责任，参加工作的第二年，王庭虎就把户口从地级市安康转到了人口不足千人的巴山小镇。36年来，他已经记不清身边轮换过多少人，但自己毅然选择坚守，如同一颗道钉扎根在轨枕上。

随着铁路高速发展，车间管内襄渝线日均行车密度已由以前的60余对增加至100余对，再加上安康到巴山的坡度大、曲线半径小，设备养护维修频次随之增加，保养周期逐渐缩短。面对新的挑战，王庭虎始终坚守“巴山标准”，把前沿科学技术运用到养护维修工作中，让工区取得连续安全生产零事故的优异成绩。 (宋佳伶 陈梦竹）

掌灯人有“绝活”

华灯班是北京市城市照明管理中心生产一线班组，主要负责以天安门广场为核心的14.1平方公里“中”字形区域共计1.5万余盏光源及设备的运维管理工作。本片从掌灯人为确保首都核心区253基华灯实现精益化管控入手，进而研发华灯单灯监测系统，生动地展现了班组由“人眼千里眼”巡视到实现“电子千里眼”巡视的变迁。

报送单位：北京市城市照明管理中心

工人日报客户端班组天地第290期