在多年前，说到大马力你只能在大排量自吸发动机或者本田红头V-TEC高转自吸还有马自达转子发动机上面才能实现。而如今新能源汽车盛行的当下，由于做功原理不同，电车的出现打破了大马力的瓶颈，只需要在它的电机上面下功夫，便可轻轻松松做到大几百匹的马力，一改纯燃油车型追求大马力繁琐的升级步骤。昔日的街头红绿灯战神，却被滴滴师傅一脚电门甩得看不见尾灯。

由于环保和排放的需求，各大车企纷纷向新能源市场转型，可谓是百家争鸣，风生水起，各家都拿出了自己的独门混动技术和纯电动技术。人们对于新能源汽车的接受度也是越来越高。

反观燃油车市场，由于被新能源车型抢走了一部分市场，纯燃油车也渐渐开始走向年轻运动化的路线，以往较为沉稳的车型在更新换代时也贴上了年轻运动的标签。目前主流大致纯燃油车型可分为两大类：在中型车以及更高级别的车型往往会搭载2.0T发动机或者更高排量发动机，而在紧凑级以及级别更低的车型一般会搭载1.5T或者更小排量的发动机。

而在运动家轿市场，自从2016年本田思域“一炮走红”之后，各大车企也是觉得这个香饽饽非常好啃，只要粘上了运动化的标签，车型的卖点又多出了许多：上汽名爵MG6、MG5、领克03、现代菲斯塔、广汽传祺影豹、长安UNI-V、吉利缤瑞COOL、这些车型无不都是在对标本田思域，这些车型都是搭载1.5T的发动机，虽然马力很大，加速也有很快，但是相比于2.0T的机器，在加速的后端和改装潜力方面还是稍逊一筹。

那么在这个卷之又卷的运动家轿市场，各大品牌也是纷纷给自家的轿车装上2.0T的机头，接下来我就为大家罗列了几款非常具有代表性的2.0T运动家轿车型。

作为国内最早走运动路线之一的领克，在最早的领克03上面搭载的1.5T三缸发动机经常遭人诟病，在谩骂声中推出了2.0T四缸的车型，虽然是低功2.0T190匹马力，却给到了消费者四缸的选择，仅仅之比三缸贵了1万块钱，而且此套动力也下放在了吉利的星瑞上面，实际效果也不错。

作为运动著称的领克顺势推出了国内性能车标杆：领克03+，搭载了高功率沃尔沃T5动力发动机+爱信8AT的组合，最大马力254匹，并且搭载了博格华纳的四驱系统，官方百公里加速为5.9S，但是实测并不稳定，极易受到温度的影响，再加上其1.6吨大胖子体重的原因，实测表现为5.9S-7.6S不等，并被人们戏称为“北欧冬日战神”。

那在2022年下半年领克也是对旗下的领克03和领克03+进行了改款更新，在外观进行了大部分的改动之外，动力总成也是进行了一些小的变化。其中最吸引人的地方无非就是之前搭载在老款领克03+上的高功率254匹的T5发动机现在下放到了普通的领克03上面，并且搭载的双离合变速箱，官方百公里加速为6.8S，其实对于这个数据，小编觉得官方给得有点保守了，若是双离合和发动机匹配程度较高，加速表现应该是要好于爱信8AT的，而且少了四驱系统的重量，如果能控制好起步的打滑，应该加速成绩不止6.8S，单从加速成绩来说和高尔夫GTI掰一掰手腕应该不成问题。那么在新款的领克03+上面，在原有的四驱构局不变的情况下搭载了更高功率的T5 Evo发动机，最大马力265匹，更大的马力加上四驱加持，会比老款来得更加猛烈。

蓝鲸动力早期出现的时候被人们称作为虚“鲸”一场，因为其官方标定的发动机功率很高，但似乎呈现出来的动力感受却并不如官方来得这么直接。不管是零百加速实测还是马力机拉出来的轮上功率都与官方的数据相差甚远。

而在长安的最新轿跑UNI-V上面同样也是搭载了蓝鲸动力1.5T（188匹）发动机和7速双离合的动力总成，实测成绩却很能打，各大车主车涯实测成绩均为7.2S左右，在众多原厂紧凑级运动车型当中，这个实测成绩可谓是名列前茅。

那么长安继续顺势打铁，在2022年6月25日的重庆车展上面，长安也是推出了UNI-V的2.0T配置车型，最大马力233匹搭载了8AT的变速箱，官方百公里加速为6.5S，也有人在温度为30多度的气温下实测出来的成绩为6.8S，其实也能接受，毕竟温度对涡轮增压发动机的影响还是蛮大的。虽然1.5T的车型百公里加速也慢不了多少，但是更大的排量和更大的马力在后段的加速上体现更加明显，毕竟排量即正义。虽然账面数据没有领克那么夸张，但是对于其13万左右的价格来说，竞争力极强。

百年英伦运动品牌MG自从被我国南汽和上汽收购之后一改过去高端路线，走向了亲民的运动路线。MG旗下最火热的车型要属在2017年上市的二代名爵6，此车一上市便是对标思域，成为“网红车”，车辆在外观设计上确实很有亮点“集各家之所长于一身”，但说实话确实挺好看的，整车的设计放在如今的2022年看起来也丝毫不过时。二代MG6账面数据为169匹，与之匹配的是干式双离合变速箱。在这台MG6的身上其实或多或少都能看到一点通用的影子在上面，发动机169匹的马力和当时通用旗下的别克威朗、君威、君越、雪佛兰迈锐宝等车型的发动机账面数据一模一样。在当时就有传闻说要推出MG6 2.0T的车型出来，并且还有1.5T 190匹的高功率手动挡版本给到媒体进行了试驾。许多手波爱好者听到这一消息，无不开心。但是不知什么原因最终没有量产。而二代MG6干式双离合顿挫异响等通病经常也被消费者投诉，并且百公里加速实测成绩仅为8.2S，虽然也不慢，但是与当时其宣传的6S级的加速还是相差甚远。

而在2020年，MG也是正式推出了第三代的MG6，换装了全新的动力总成：二代蓝芯动力181匹+加上7速湿式双离合变速箱。但是官方并没有公布其百公里加速数据，只是在宣传语上说了更高效的动力和传动效率高达97%的变速箱。但是实测成绩并没有二代MG6这么猛烈，实测成绩一度去到了9S都甚至10S，这样的加速成绩和以运动车型著称的MG6丝毫不沾边。大概率可能是因为湿式双离合被上汽调教得过于平顺，换挡时间较长，影响了加速时间，并且在实测当中，0-100加速居然要挂上4挡，等于说中间就有3次换挡时间，实测成绩不慢才怪。

但是不得不说上汽确实是一个“听话”的车企，消费者骂什么它就改什么，消费者谩骂二代干式双离合顿挫异响，它马上就换装了湿式双离合；消费者继续谩骂三代湿式双离合换挡逻辑有问题，它在2021年仅仅三代MG6上市1年后就推出了新款三代MG6 Pro。也是在当时很火的影豹上市之后推出的，这也不难看出它们的竞争关系。MG6 Pro就是优化了此前换挡逻辑问题，在换挡平顺度和加速上面取得了一个平衡点。实测表现也是相对稳定，大量车主实测出来的成绩也是7.8S左右，也是中规中矩的表现。此外，之前三代的车主也可到4S店进行变速箱程序重新写入，换挡逻辑也和MG6 Pro是一样的。

但是话说回来，MG一直都在1.5T这个领域小打小闹，虽然自家旗下也有2.0T的车型，但是并没有下放到像MG6和MG5这样运动的车型上面。而在2022年8月17日，MG正式推出了黑标MG7车型，搭载了2.0T+9AT的黄金动力组合，最大马力261匹，官方零百加速6.5S，此车一出来也是激起了强烈的议论。

但是上汽旗下的两家自主品牌MG和荣威也是运用到了许多通用的技术。此前在国五和初代国六的君威GS上面搭载的LTG 2.0T发动机就是261匹马力，这台发动机纵置布局同样也在爆改神车凯迪拉克ATSL上面出现过。并且这台发动机还有官方的鹿头程序可刷，后来换装成了现款的LSY发动机，仅仅马力仅为237匹，据说是为了解决此前LTG的噪音和容易爆缸等问题。那么现在这款MG7上面搭载的是不是此前的LTG发动机我们也不得而知，只有等到以后有机会拿到试驾车，我们才能感受到。据说这辆车会在今年10月正式上市，我也是非常期待它的表现。

不难看出，在纯燃油的运动家轿领域，各大车企已经从1.5T“卷”到2.0T，各自都拿出了各自的本事，而2.0T领域也不仅仅只是大众EA888的地盘。领克沃尔沃技术加持不落下风；长安自研蓝鲸动力和较低的售价依旧能打；MG三代蓝芯和通用技术厚积薄发。其实在新能源遍地开花的今天，仍然有车企去研发和生产纯燃油的车型也同样让人倍感欣慰。至于哪家的2.0T最好，小编不能妄下结论，唯有亲身体验。（文/XiaoL）