拥有“2021中国十佳车身”名头的广汽传祺第二代GS8，最近用一场扣人心弦的公开测试，向我们证明了这个大奖的实至名归。

虽然说，这些年来越发先进的汽车主动安全系统帮助人们化解了无数碰撞事故，但至少在现阶段，受到环境和技术的限制，完全避免碰撞仍是一个遥远的目标，被动安全性仍然是汽车设计中极其重要的要素。

在各种碰撞事故中，最危险的莫过于那些体形悬殊的“对垒”，例如动辄几十吨重的货车侧翻时对普通乘用车的碾压。不过，在8月16日由广汽传祺举办的测试中，第二代GS8展示出了在这种极端状况下车身强大的安全性。

这次测试高度还原了重载货车侧翻后压顶的情形，专门选取了自重即达13.5吨，还满载了13.5吨煤炭的标准货车，总重量达27吨。而在GS8车内，为了呈现出驾驶室内受挤压的情况，三排座椅均放置了身高1.75米的仿生假人。

测试开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，随着一声巨响，大货车连车带煤倾倒在GS8的车身上，轮胎瞬间都被压爆。

在货车侧翻的过程中，GS8成功顶住了压力：最终测试结果显示，它的车身结构保持良好，ABCD柱均未发生断裂，也没有大的形变，车身边框最大变形量在X轴方向上最大为8.8毫米，Y轴方向最大25.9毫米，Z轴方向最大55.9毫米；驾驶舱内也没有明显挤压变形，为成员提供了足够的生存空间。

在挑战结束，将货车移开之后，GS8的悬挂还能正常回弹，同时发动机仍能启动，显示出动力和底盘这些核心总成在强悍的车身保护下，仍然可以有效工作。

这次测试的优异表现，充分体现了第二代GS8是按照国内最高安全等级标准开发的，它采用了GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力装台，保证了驾驶舱结构的稳定可靠。在驾驶舱结构上，广汽传祺开发了双“三角”和“目”形吸能结构，将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构上，发动机舱的吸能效果增加了25%，从而更好地保护乘员。

不仅如此，在靠近驾驶室的部分还采用了“丰”形前围四通保护结构，就像是“防火墙”将能量分散到左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件侵入驾驶室，造成乘员肢体危险的状况。

除了吸能结构的创新，第二代GS8的驾驶室结构为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升驾驶室强度。

在碰撞和侧翻中，驾驶室的坚固程度是乘员安全的保障，而扎实的用料则是车身刚性的基础。第二代GS8采用了强度达1500兆帕的超高强度热成型钢，高强度钢使用比例达到62.7%，超高强钢应用比例增加至20.06%，而超高强度热成型钢的应用比例也提高到了17%。同时铝合金和CBS（复合材料车身加强件）的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的真材实料，并通过合理的结构设计，才能在重压中给予乘客最好的保护。

本文作者为踢车帮 阿来