霸气！许家印讲述恒大造车杀手锏：把能买的都给它买了

▲恒大集团掌门人许家印

许家印讲到，将同步研发15款新车，覆盖中端、中高端、顶级等多个车型级别，以及轿车、SUV、MPV等各种车型。此外，其还要与超跑制造商柯尼塞格合作，年产1000台超级跑车。

为了支持这一庞大的车辆家族，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家，布局十大生产基地和零部件基地。每个基地规划产能50万台。首期10万辆，计划2到3年内年产规模超过100万辆，10到15年内，年产规模超过500万辆。

在谈及地产企业如何把车造好之时，许家印在现场更是放出了颇为“霸气”的“买买买”策略。

许家印讲到，恒大此前是做地产的，对于造车要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，什么都没有，一穷二白。恒大造车，和世界上拥有几十年、上百年历史的龙头去比，简直相差十万八千里，因此恒大要从战略上开辟一条和所有车企都不同的新路子，就是恒大造车路。

▲会议现场有诸多海外汽车产业链公司高管

许家印表示，恒大造车路不叫做弯道超车，而是纯属换道超车，总计有五大路径，即买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

买买买就是说把能买的核心技术，能买的企业，都给买了。对于那些买不来的技术，就要合作——合合合。好好好就是说恒大造的车首先是品质好，其次是造型好，然后是价格要好——即让买家觉得便宜。

而圈圈圈就是说恒大要和工厂、制造、研发等各方面的企业合作，打造恒大造车朋友圈。在会议现场，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等全球60家知名汽车零部件企业签署了战略合作协议。

▲恒大在现场与多家汽车产业链公司签约

“通过买买买和全方位的合作，实现恒大新能源汽车在核心技术方面的世界领先，产品品质上的世界领先。”许家印说道。

至于为什么要布下这么大一盘棋局，许家印表示核心是要靠规模来摊销成本。

“有这么多龙头企业对恒大的支持，现在集全球各方面造车力量于一体，一定要克服一切不可以克服的困难，战胜一切不可以战胜的困难，坚定不移的、扎扎实实的，一步一个脚印的实现恒驰早日亮相。”许家印说道。

二、恒大造车全靠买 究竟实力几何还有待观察

最近几年，面临国家大力发展新能源汽车、地产企业面临转型挑战的大背景下，靠地产盛极一时的恒大集团也涌入到了跨界造车这波浪潮之中。

1、控股FF不成 变身财务投资者

恒大首次在造车上出招瞄准的是贾跃亭的FF，不过最终闹得有点不愉快。

时间倒回到2018年6月，恒大集团旗下恒大健康发布公告，宣布以67.46亿港币，约合56亿人民币、8.5亿美金的价格收购Season Smart Limited（时颖有限公司）100%的股权。时颖此前曾出资20亿美金，与FF设立合资公司Smart King，该公司全资持有FF。

不过这20亿美金，时颖只出了8亿美金，所以恒大后续还需要再出12亿美金，从而接盘FF。

不过尴尬的是，2018年10月，双方就闹出了纠纷。恒大指责FF没有完成投资规定的前提条件，而FF则称完成了条件恒大却不给钱。

据车东西了解，在这盘局里，贾跃亭想让恒大出钱解救FF，但仍保留控制权。而恒大的目标也非常明确，就是彻底拿下FF——自然产生了矛盾。

最终双方达成重组协议，恒大获得FF 32%优先股权，并获得了FF香港100%股权，条件是FF获得自由，可再度接受外部资金，贾跃亭稳固FF控制权，并可以在5年内回购恒大所持股份。

至此，恒大只算是FF的财务投资者，贾跃亭仍然保留了对FF的控制权——恒大造车首战并未胜利。

2、控股国能电动车 走上买买买之路

在2018年底与FF不欢而散后，恒大就迅速找到了新的收购目标。

2019年1月15年，恒大健康宣布以9.3亿美金的价格，收购国能新能源NEVS 51%的股权。

2012年，生物能源领域企业家蒋大龙收购了已破产的瑞典萨博汽车的最后资产，成立NEVS国能新能源公司。基于萨博团队和一些汽车专利，在萨博93车型的基础上，研发出了纯电版的93车型。

▲国能的纯电动车型93

NEVS随后在天津兴建了整车工厂，拿到了生产资质，并在2017年底开工投产。

控股NEVS的好处显而易见，就是恒大拥有了现成的量产车型和生产基地。恒大在今年6月就对外表示，恒大新能源汽车已经投产。

不过由于萨博93本身就比较老旧，基于该车型打造的纯电车型自然也跟不上时代。虽然已经投产，但在新能源市场却并没有多少存在感。

从恒大的动作来看，其也没有把所有的希望都押宝在国能新能源上面。

控股国能新能源后，其又先后投资10.6亿、5亿元的价格，控股了卡耐新能源、泰特机电。前者是一家动力电池企业，已经完成了目前比较先进的NCM811电芯的研发。后者则全资持有轮毂电机公司荷兰e-Traction公司。

在控股产业链企业之前，恒大在2018年9月还斥资144.9亿元，取得经销商集团广汇集团40%的股份，成为该公司第二大股东，在汽车销售领域布下棋局。

进入2019年，恒大大手笔买买买的动作有所减缓，更多的就是许家印带队走访各大汽车零部件集团，并与之签订合作协议。包括9月份的法兰克福车展、10月份的东京车展期间，都出现了许家印走访德国、日本零部件集团的消息。

最近的10月15日，恒大又宣布与来自德国、意大利、日本等国家的15位汽车行业一线设计师签约，为恒驰车系提供设计支持等。

恒大的目标很明确，就是既要布局整车制造，同时也要布局电池、电机等重要零部件，再加上跟造型、工程和零部件企业的合作，来造出新能源汽车。

总结来说，财大气粗的恒大在造车上，凭借各种大手笔投资和规模庞大的签约仪式，吸引了不少眼球。但是比较尴尬的是，目前能看到的东西只有比较老旧的国能的纯电车型，且收购的电池和电机企业，在业内都不是最顶尖的企业——恒大并没有拿到太多的优质资产。

与此同时，各种签约和布局计划，都还是纸上谈兵，恒大到底能不能拿出一款好产品、如何控制成本、如何保证产品质量、甚至如何应对汽车四化布局，都还没有看到任何答案。 返回搜狐，查看更多