提到伊兰特，很多人既熟悉又陌生。因为它自第三代之后，就采取了新的命名方式，让人差点遗忘。如今，现代带来了重归本名的全新伊兰特，且其还在我国车市“一炮而红”，上市仅两个多月就卖出了39850台。那么伊兰特的“一炮而红”到底是情怀在买单，还是货真价实的实力？咱们带着疑问往下看。

这款来自I-GMP平台的第七代伊兰特有着一幅全新的面孔，相比之前“畏首畏尾”的设计最新的Sensuous Sportiness运动理念显得如此出彩。中网位置偏下，前唇向前微伸低趴效果强烈，；全系带有自适应远近调节功能的LED大灯和日行灯点亮之后，辨识度极高；大量数学元素的运用使得车身锋芒毕露再搭配17英寸的“旋转辐条”轮毂，有一种蓄势待发的气势；得益于新平台的使用车辆重心不仅降低，轴距也得到了加长；尾部通过纵横交错的线条打造出了不错的立体感，刀锋造型的尾灯采用贯穿式设计再配合上翘的后备厢盖，充满了攻击性。

通过中控台向驾驶室倾斜的设计不难看出第七代伊兰特更加注重环抱感的打造，平底方向盘采用红色丝线缝制，盘辐下部运用钢琴烤材质进行点缀；10.25英寸的行车仪表和液晶中控采用双联设计支持carlife和各种联网APP，同时还可以通过手机下载bluelink来查看车辆信息包括上锁和解锁，油量甚至远程启动等功能，科技感十足。车内以深色为主题，相比之下灰色要更具气质些。另外挡把上设有小块屏幕可以显示当前的挡位信息，这个设计相当前卫，目前还没有模仿者出现。

现在的市场环境，合资系列要想大卖，不拿出点丰富的配置必遭冷眼！而深耕国内市场多年的现代自然明白，因此，现代伊兰特几乎全系标配六个安全气囊、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统和疲劳驾驶提示等主被动安全装备，可谓是诚意满满。另外像方向盘加热、手机无线充电、电动天窗、车内氛围灯等，这些舒适性配置在现代伊兰特身上也未曾缺陷，不然气质怎么体现？

而乘坐空间方面，虽然有新平台进行轴距加长，但因为溜背式的设计，现代伊兰特的实际表现中规中矩，在同级车型中只能算一般水平。后排座椅支持比例放倒，但是放倒之后并不平整，并且开口也稍小因此后备厢只有474L的容积，不过日常使用足够。

按理说1.5L+CVT和1.4T+7挡干式双离合的组合应该与第七代伊兰特强悍的外表不搭。就连1.4T版本最大功率也仅103kW、峰值扭矩211N·m也不是很有劲，但是实际表现却让人惊喜，起步阶段动力输出均匀且连贯；随着油门踏板的深踩动力开始爆发，实测零百加速8.8秒相比1.4T的K3甚至1.5T的思域都要快不少。

常规驾驶中，现代伊兰特的7挡干式双离合与发动机配合得很到位，城市忽停忽行的工况下几乎不存在顿挫感，急加速降档升矩动作迅速响应很快；底盘紧致对颠簸路面处理还算到位，不过后非独悬确是硬伤，这一点在过减速带的时候感受明显；得益于良好的装配工艺和小排量发动机的优势车内几乎听不到噪音，即使是在时速超100km/h的情况下，风噪和胎噪都能明显得到抑制，很好地保证了车内的静谧性。

第七代伊兰特或将成为韩系翻身的起点，不管是外观还是配置都跟上了时代的步伐，空间也相对不错。9.98-14.18万的售价在合资阵营中还算厚道，并且有着百公里耗油5.4L的良好经济性，或许这才是一上市就大卖的原因。