本田奥德赛在MPV界中可谓家喻户晓，如果你预算不是很充足，想买一台像模像样的家用MPV，那奥德赛绝对是绕不过的一款车。特别是我们今天试驾的主角，车系里“丐中丐”的2.0L锐·舒享版车型，它在很多城市的终端裸车价格只有20万左右，而当我试驾它过后发现，它能带来的不仅仅是实用和空间，居然还有一丝驾驶乐趣。

0-100km/h加速:8.6秒/100-0km/h刹车:38.8米

看到上面这两个数据你会把它跟一台家用MPV联系到一起吗？但这确实是这台奥德赛测得的成绩，笔者我自己也十分惊讶。尤其是加速成绩，之前很多媒体测得的成绩大多在9.5秒开外，也许是因为这台车的多余配置很少车身足够轻盈（官方数据为1.82吨），也许是测试当时的气温较低有利于发动机迸发更强的动力，这台“丐版”奥德赛很容易的便取得了如此出色成绩。

起步发车的瞬间轮胎很轻松的突破了抓地力，在低速阶段发动机带动电动机产生了强大的牵引力，这套由2.0L发动机和电动机组成的第三代iMMD混动系统可以爆发出158kW（215匹马力）的综合最大功率（国内的8代高尔夫GTI也不过220匹）。

得益于电动机的特性，从曲线图中可以看到0.5G左右的加速度一直到60km/h左右时才有所衰减，初到中段的加速劲头十分强劲，这也就意味着在城市红绿灯前起步时，你可以有足够的信心去面对周围的车辆。

跑得快也同样可以刹得住，38.8米的100-0km/h制动成绩足以媲美很多小车，当然这同样也可能和自重较轻有一定关系。

215/60 R16的邓禄普SP SPORT 230轮胎虽然尺寸看上去很平淡，但抓地力表现可圈可点，出乎意料。另外想说的是，个人十分喜欢这个密幅条的轮圈样式，要是再大一点点就更完美了。

轻松代步/油耗喜人

所谓驾驶乐趣不仅仅停留在加速刹车这样的感官冲击，操控自如得心应手也是一种乐趣。这台大面包在这方面做得同样十分出色。

在城市中驾驶奥德赛时经常会不自觉的以为自己在开小车，它开起来的灵活性完全不像是一台MPV，也许是因为它本身其实并不算太大（车长还不及雅阁），也许是因为较小的转弯半径，总之，它是一个灵活的胖子，即使是以较高的车速过弯也不会有太多的拖泥带水。记得日本的漂移大神——土屋圭市对自己的奥德赛点评便是“一台操控型趋向的MPV”，这话确实不假。

在车身宽大，动力强劲的同时，超级经济的油耗也是混动奥德赛的一大卖点，测试当天共行驶了147公里，平均时速为43km/h（对混动车来说并不算最经济的速度），仪表显示油耗仅为百公里6.9L，如果不是在冰点附近的气温，这台大面包的油耗也许可以轻松来到“5”区间。

配置低的不能再低了

说过了这么多优点，这台最低配的奥德赛的缺点也是十分明显，那就是它的配置也太**低了，连音响扬声器都没有的汽车从小到大我是第一次见到。

没有扬声器也就没有必要给多媒体系统了，直接用小黑板封死。不过这个地方倒是很适合放手机，话说如果是一部尺寸更大的手机，那可能效果看上去也还不错。

低配和次低配车型的植绒座椅反而是笔者最喜欢的配置，冬天不冷，夏天透气，除了不好打理其实真的没有任何缺点。

空间魔术这方面就不再赘述了，第三排座椅的舒适度也完全可以接受，还支持“钓鱼模式”和整体隐藏，载人还是拉物都十分方便。

还记得当初第一次体验奥德赛时，打开车门，迈上车的一刻就对它瞬间产生了好感，非常低的门槛让上下车十分方便，特别是家里有老人小孩的便会深知这一点的重要性。

笔者总结：

本田奥德赛是一款既能满足家人又不会亏待自己的车，它既能让家人拥有舒适宽大的乘坐空间，又能在自己开车时享受到一定的驾驶乐趣。如果你之前是个对驾驶对激情有渴望的人，现在迫不得已要为家人妥协，那奥德赛绝对是一个非常好的选择。

三胎政策的开放让MPV市场迎来了更大的机遇和挑战，对于奥德赛来说，其低配车型将遭遇拥有超高性价比的现代库斯图的阻击，高配车型又有丰田赛那和全新嘉华的覆盖，再加上老对手GL8的纠缠不休，如今的奥德赛可谓压力山大。好在中期改款车型或将于年底上市，届时可能会给奥德赛再刷一波新的关注度，不过在新款上市前，在售的现款车型的价格估计会有更大的松动，也不失为一个入手的好机会。