紧凑级轿车销售向来火爆，但也要看到竞争之激烈，大家争红斗艳各出奇招，不过是为了一个体面的销量。就是有这样一位低调的选手：日产骐达，它很少在同行面前显山露水，却能维持着一个不错的销量，可谓闷声发财了。

确实，关于骐达已经没有太多可以说的，它是如此熟悉而低调。第三代骐达（C13）在2015年上市，目前已来到产品周期的中后期。换句话来说，骐达已处于非常成熟稳定的状态。

刚刚推出的2021款骐达，外观基本没有什么变化，原雾灯的位置改成LED日间行车灯，增加了红/黑、白/黑双色车身和鲨鱼鳍天线，高配车型还新增紫/黑双色内饰的选项，8英寸多媒体中控屏幕的功能进一步丰富，跟随潮流注入了一点年轻、智能的元素。

骐达是一款很简单、非常日产的小车。它没有让人一眼倾情的运动化外观，没有秒杀全街的超跑发动机，配置也不如自主品牌那么琳琅满目。

但骐达就没有优点吗？当然不是，而且它每一个优点都直击中国消费者最切实的需求。有时候你都不知道自己需要什么，但它知道。

要说骐达就是一辆无欲无求的买菜车也没有错，有人觉得开“超跑”很威风，有人的要求就是简单、可靠、省油，这正是1.6L发动机和CVT变速箱的本事。

在这次试驾中，活动方设置了一个节油大赛，从酒店到莫干山，他们还故意把路线设置得复杂一些，不是傻乎乎地跑高速，全程基本是城市路和山路。虽然受时间所限，行程来回只有50多公里，但这几乎都是相对真实的路况。

要想拿个好名次，真的要全程关窗关空调，打开ECO模式并轻轻招呼油门，还要提前预判红绿灯，碰一下刹车都有深深的罪恶感。有的车组很认真对待这次比赛，最终第一名的表显百公里油耗只有4.1L；有的车组（像我们）半程就放飞自我，百公里油耗也只有5.2L。

其实不用搞节油大赛，我们都知道日产这套黄金组合省油，不然在网约车平台大规模采购纯电动车之前不会有那么多轩逸，这次是知道到底能有多省而已。

对于日产的小车，我们还有一个固化的标签：舒服，来到骐达上，舒服仍然是第一位。2700mm的轴距只是标准紧凑型车的数据，但后排空间就是比不少同级对手充裕一些，柔软的座椅也是一如既往地舒服，大多数情况下悬挂都可以非常柔和地化解路面的振动。

“舒服”还包括开得舒服，骐达不是想象中那么肉，油门还是典型日系车的调教，初段响应灵敏轻快，进入中后段才渐显底气不足，不想那么佛系的话还有一个隐藏在挡把上的运动模式按钮。另一方面，CVT变速箱非常平顺、变矩及时，转向亦毫无压力，骐达就像是一杯温水，虽然平淡但谁都能喝。

当然不是说骐达的舒适性就能媲美几十万的豪华轿车，例如驶经较大的坑洼不平时悬挂处理得不够干脆以致车身会有比较明显的摆动，但以这个价格好像也找不到比骐达更舒服的了。

关键是作为一款合资紧凑级两厢小车，9.99-13.59万的价格并不算贵，目前在经销商处还能享受1万元左右的优惠。话说回来，轩逸越卖越便宜，加上毕竟是更符合国人传统观念的正统三厢轿车，一定程度上挤压了骐达的销量，但总有人想要一辆灵活实用的两厢小轿车，是吗？

骐达让我想到家楼下从小吃到大的广式肠粉店，味道不错，经济实惠，尽管多年来做法没有什么变化，帮衬的街坊还是络绎不绝。每当想不到吃什么早餐，或是和朋友玩到深夜想吃个宵夜，叫上一碟热腾腾的牛肉肠粉，总没有错的。

多说几句，骐达并不一直都是“老实人”，还记得当年1.6T的骐达吗？190马力放在一辆小车上，就是2挡随便响胎的疯狂玩意！但日产还是不敢在骐达上放得太开，底盘还是原来非常家用化的调教，想增加可玩性必须改装一番。