从有关各方公布的汽车销量数据不难看出，中国汽车市场从来都是冰火两重天，火的一边月销好几万辆，冰的一边月销个位数、双位数，甚至全年销量也才三四位数。当然谁都想月销几万台成为最大赢家，但终端客户群体的主观消费却由不得汽车制造商们，尤其是知名度不够，不被国人认可的汽车品牌，尴尬销量成为人们谈论的笑话，比如东风雪铁龙。

东风雪铁龙成立于1992年，在国内汽车市场中打拼近30年，2014年它达到了巅峰，年度销量曾突破了32万辆。但在那之后这个法国品牌便走上了下坡路，越来越没有市场，销量也都跌入了低谷。

目前雪铁龙旗下有天逸C5 Aircross、天逸C5 Aircross PHEV、C3-XR、C6、C3L、全新爱丽舍、C5、云逸C4 Aircross等车型在售。从2021年1月份的销售数据来看，东风雪铁龙旗下只有一款车型的销量超过1000辆大关。即便是在火爆异常的SUV市场，雪铁龙C3-XR的1月销量也只有309辆，2020年总销量也才2904辆，简直惨淡至极。

其实，东风雪铁龙卖得不好除了其品牌力不够，产品性能也有不少问题。网上关于东风雪铁龙的段子非常多，仅凭这样的口碑，东风雪铁龙能支撑到如今已经算是奇迹。今天车叔不谈东风雪铁龙其它车型，仅和大家聊聊雪铁龙C3-XR为何卖不动？

目前雪铁龙C3-XR在售车型共有4款，分别为2019年7月推出的3款和2020年7月推出的1款，新车指导价10.89-11.89万元。可以说，这样的价格已经直接比肩自主品牌车型，而与那些拥有同样身份的合资品牌车型相比，颇具价格优势。但从目前销量来看，消费者似乎并不会因为价格因素而买单。

外观和内饰设计部分的评价，从来都是仁者见仁智者见智。但是大多数人见到雪铁龙C3-XR的时候，都会觉得这台车的设计太个性不够沉稳，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻。而且两年间它没有中期改款，这对于一款知名度不高、很少被人记起的车型来说是非常危险的。

不仅如此，在内饰设计上也没有满足大部分消费者的需求。内饰用料较差，大面积使用了硬塑料材质，就连中控台都采用了大面积塑料材质，整个车厢都是硬邦邦的，触感很差。低配车型采用织布座椅能理解，那么高配、顶配车型采用皮、织混搭座椅又是什么原因？

标配7英寸中控屏，当然也可以选装9英寸大屏，与那些以配置逆天的自主品牌没法比。仪表盘依旧采用了传统的机械仪表，中间有两块很小的单色行车电脑，显示的信息也非常少。此外，全系车型都没有配备巡航系统，天窗也需要选配，空调还是手动空调，后排出风口也没有配备，大灯光源也是传统的卤素光源。

动力方面，雪铁龙C3-XR全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。反观其竞争对手本田缤智和本田XR-V，虽然雪铁龙C3-XR在价格上有优势，但它们都有1.5L和1.5T两种动力可选，孱弱的动力也使雪铁龙C3-XR逐渐走向没落。

再加上由于是三缸发动机，在实际行驶中，能够感觉到发动机产生的抖动，尤其是踩着刹车等红灯，抖动更为明显。同时，随着使用年限的增长，橡胶衬套逐渐老化，发动机的抖动和异响会更加明显。到了如今再想仅凭借价格，把曾经丢失的用户找回，这已经是不太现实的事情，自作孽大概就是如此。

对于汽车行业来说，品质和口碑永远都是车企长远发展的基石。雪铁龙C3-XR销量惨淡最根本的原因正是来自于产品力和品控的不过关。在某汽车质量投诉网站上，搜索雪铁龙C3-XR关键字，仅这一家网站投诉就有几百条之多。

不仅投诉总量大，投诉的领域之多也让人讶异不已。这其中既包括车身附件及电器、发动机启停系统故障，也有漏防冻液等；还有三大件领域中的发动机烧机油、抖动异响、变速箱异响顿挫等；甚至还有关于销售欺诈的投诉，包括购车定金不退还、变相收费、出售库存车、手续不齐等。本来产品质量的投诉就不少，如果售后再出了大问题，那么销量就很难提升了。

就在前不久，神龙汽车有限公司再次发布召回公告，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408，东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，涉及车辆89898辆。近年来一系列的召回事件反映出了东风雪铁龙的品质管控问题，也一次次损害了东风雪铁龙的品牌形象，同时一次次降低了消费者对东风雪铁龙品牌的信任，随之而来的销量暴跌也就在情理之中了。

车叔总结

在竞争日益激烈的汽车市场上，只要是有实力的车型都是不愁卖的。而东风雪铁龙本身就已经被边缘化，再加上雪铁龙C3-XR性价比较低、质量问题频发，以及同级别车型竞争对手都太强大，像它这样默默无名的小众品牌很难有出头实力，因此月销双位数或个位数也就不奇怪了。如果你是客户，需要代步车会选择雪铁龙C3-XR吗？请在评论区留言！