从2791到5399，这销量数字的变化是在证明赛那恢复元气了么？近日，广汽丰田官方发布了赛那2022年1月份销量，5399辆的成绩与前一个月的2791辆相比是在高速爬坡，尽管说法从“批发销量”变成了更为常见的“销量”，其实TheCars不能忽视也不能否认数字的快速增长。

2021年12月销量海报上，除了销量数字和“批发销量”，“产能逐步释放，新车火热交付中”这句话看起来仿佛合理地解释了2791辆的原因，值得一提的是乘联会的销量统计显示零售销量不足千辆。

需要提及的一点，在2021年11月5日开幕的第四届中国国际进口博览会以及11月21日丰田汽车发布会上，丰田官方宣布赛那福祉车将为2022北京冬奥会和冬残奥会提供车辆保障，因此2791辆的批发销量中，也包含了这一部分用车。1月份以来，TC君经常能在北京的奥运专用车道上看见匆匆驶过的赛那，可见它正在发挥自己应有的作用。

相比12月的海报，今年1月的销量海报出现了更为有趣的一行字——“顶配40.58万铂金版销量占比40％”。按照TC君以往的经验，热卖的车型基本集中在中配车型，毕竟中配车型无论是外观内饰还是配置，都能足够满足日常需要，有着出色的性价比。低配车型主要的作用是拉低售价，让产品更有市场竞争力，但实际配置往往惨不忍睹。

夸自己顶配车型卖得好，广汽丰田要展示的 第一是自己的“门面”，品牌旗舰车型展现了品牌价值； 第二是产品力，配置丰富、用车舒心，换句话说就是除了顶配，其它配置车型“没法看”； 第三是购车用户对于价格并不在意，营造出“买赛那的消费者不差钱”的直观感受，这种用户画像也符合“丰田高端旗舰MPV”的定位； 第四是渠道的售卖能力强，销售话术得当，“积极”影响了到店用户的主观情绪，致使最终掏钱选择了顶配。

还有一点，顶配车型销量占比高， 也在暗示着赛那的保值。它希望能够打破“高配车贬值率比低配车要大”这样的规律。其实车的保值率和车配置高低关系并不大，二手车商在收车时并不看重那些花里胡哨的配置，用户多花钱买的高配、顶配车转手卖出的价格和低配几乎相同，这样贬值率就会高很多，因此往往从保值率上看还是买中低配车型比较划算。简单说，广汽丰田希望通过赛那证明“此车保值，请野性购买”。

当然也有小道消息说，顶配车型占比高的原因是“顶配车型销量有近一半为试驾车”，对于这点，TC君持保留意见。

关于加价，TC君一直在关注，也亲自咨询过北京的几家4S店，近期看的确有些收敛，有的店现金加价金额减少，有的店从现金加价变成了加等价装饰。说来也怪，为什么在街头看到赛那，TC君的第一反应是“买它的人到底加了多少钱？”

文 / 西南

值班编辑 西南

-------推荐阅读-------