TourneoConnect不是TourneoCustom载重式货车底盘，而是七人座MPV！活该谁叫福特原厂喜欢取这么绕舌且发音相近的车名，弄得小伙伴老鼠、老虎傻傻分不清楚！不过TourneoConnect不是老鼠也不是老虎更不是纸老虎，因为此车不只具备舒适的正七人乘载功能，绝非号称七人座的三排座椅SUV，其实只有5+2的实力。因此TourneoConnect已受到许多小伙伴的关注，而且此车除了空间大、座位舒适之外，还有二大优点，那就是价格相对便宜，以及大扭力+节能导向的1.5升柴油引擎（配8AT），此外TourneoConnect确定将在2021年3月4日在一些地区部署。

但是在上市之前，福特绝对要为TourneoConnect取个好听又好记的中文名称，TourneoCustom叫做旅行家，TourneoConnect要叫小旅行家或是轻旅行家都可以，简化为轻旅者也不错，反正就是要有一个出色的正式中文名称，绝对会卖得更好！TourneoConnect的一大优势，在于价格不会太贵，毕竟此车乃是乘用车+商用车多功能技术平台，上述车型除了Odyssey之外，其它MPV都是属于此一类型，操控、舒适、用料、质感、配置、隔音、动力当然不能和Odyssey相提并论。

但TourneoConnect同样是侧滑门MPV设计，功能与空间一点都不逊色，而且价格相对便宜很多，而且配置不会太简配，且按照福特产品规划惯例，再加上小伙伴的购车习性，顶规一定要配好配满，相信不会让人失望才是。

TourneoConnect虽然是乘用车+商用车多功能技术平台，但是后悬挂依然是乘用车等级的扭力梁，相较下CaddyMaxi的叶片弹簧相对吃亏，不利于舒适、操控、噪音表现。但话说回来，如果您有假日当MPV、平日当厢型货车的双重需求，那CaddyMaxi的高负载能力，将会成为做生意的好帮手。

为了舒适性考虑，仿间也有叶片弹簧改气压弹簧的专用套件，坚固舒适与负重双重需求，并非采用叶片弹簧的车型都要打入冷宫！如果您喜欢车体坚固、空间宽敞的CaddyMaxi，悬挂舒适性方面依然有解，而且CaddyMaxi有四轮驱动版本，只是价格不便宜，已经可以买七人座四驱SUV。论0～100公里每小时冲刺，这绝对是TourneoConnect的硬伤，毕竟此车仍要考虑商用车，因此排气量与马力都不会给得很大方，但是TourneoConnect的油耗成绩绝对不差，适合周周全台到处玩、日日跑国道去上班的高里程旅行家庭。

不过标致雪铁龙集团集团的柴油科技真的不是盖的！看油耗与加速表现就知道，而且外型不错看，加上独立式座椅设计，不亏待任何一位乘客，而且回转半径又小，难怪布丁狗会这么红！看样子TourneoConnect的最大对手未必是CaddyMaxi，而是Berlingo！TourneoConnect还有衍生车型TourneoConnectActive，此意义和福克斯Active一样，意思就是TourneoConnectActive可以进行轻度越野，但越野模式就是和福克斯Active一样，并没有四轮驱动系统，仅有加高的底盘、防刮轮拱护板、电子式前驱越野模式，如果TourneoConnect部署成绩不赖。

相信有机会部署TourneoConnectActive，除了造福露营玩家之外，造型也比TourneoConnect更好看！小改款本田Odyssey即将上市，体质不变，但是外型与内饰更上层楼，更重要的是质感更为出色，如果将TourneoConnect与Odyssey做比较，将发现这根本是分属二个世界的产品！Odyssey的配置、用料、舒适、操控、宁静度绝对不是TourneoConnect所能及，否则Odyssey要卖给谁呢？

只可惜美规Odyssey才有后独立多连杆悬挂（车身尺寸与丰田Sienna相近），一些地区部署的日规Odyssey依然是扭力梁后悬挂，但车体与悬挂刚性绝对不是TourneoConnect所能比拟，不可混为一谈。总之如果预算不是问题，当然要升级Odyssey，如果纯粹是经济和预算考虑，当然只能选TourneoConnect，并没有什么主流与非主流的疑虑，纯粹是口袋深度的问题！