文｜曹臻

图｜曹臻

旅行，有个伴儿是最好不过的事情。一起去到陌生的地方，也就不会觉得孤独。

不过像我们这种经常出差的老师，很多时候也只能独自一人去到一地，再独自一人返回。渐渐地，手机里的音乐、背包里的一本书、透过舷窗看到的脚下的风景，也都成了一种旅伴。试驾的感觉会好一点，因为往往一台车里总能坐上两三人，总有些话可以说，哪怕只是聊聊正在驾驶的车呢，同样是一种乐趣。当然，若是这台车能让我产生共鸣，会更完美。

前阵子在汕头，我跟别克阅朗一起度过了匆忙的一天。尽管它只是无数短暂的旅伴之一，但总有那么些地方，会让我对这台通用多年之后再次推出的旅行车感到好奇。

阅朗不像中年人会选择的旅伴

到了我这个年纪，一台君威旅行版，或许是为我度身定做的。而车身长度还不到4.6米的阅朗，终究和我那抬起眉毛就能见到的一脑门的褶皱不太匹配（虽说我的心态还比较年轻的）。

阅朗的形象和气质都更符合年轻人那颗不太安分的心。这天中午休息的时候，我巧合地把车停在威朗身后，你可以通过下图感受一下“代沟”。

别克开始家族化进程之后，算上阅朗，“朗”字辈就出品了仨。不光名字相近，脸型也接近，在我看来阅朗和英朗极相似。从前大灯到前进气隔栅中间向外扩张的飞翼式金属装饰条，基本上就是一个模板里出来的；区别主要在于A柱以后的车身侧面。

这也是我最喜欢的部分。得益于1462毫米的车身高度，作为旅行车的阅朗有着比轿车更加修长的车身。再加上那根与威朗颇为相似的双掠峰腰线，匀称、优雅得就像篮球场上永远都招女孩子喜欢的那类。

另外，诸如三角形的侧后窗、整合在后备箱上的尾灯、小巧的尾翼等部位，也能看出别克对于细节设计的成熟手法，谈不上惊艳却很耐看，更容易俘获主流的眼睛。

关于阅朗的内饰，我不想多费笔墨，与英朗如出一辙。大块面的360°环抱式座舱、悬浮片层式中控台、同色双缝线的座椅等等，两者并无二致。

非要指出两者的差别，也只是主打色调的不同，更年轻动感的阅朗，采用了流行的黑棕色。

阅朗的亮点在于空间利用率。旅行版的设计，不仅让后排头部空间更为充裕，放倒后排座椅靠背后，拥有1281L的行李箱空间。

试驾的这台是18T自动旗舰型。包括远近光一体的LED大灯、电动折叠外后视镜、一键启动、盲点警示、苹果CarPlay等功能，是朗字辈车型的共同特征。

值得注意的是，阅朗是别克家族里第一款搭载了eConnect智能互联功能的一款车型。这套新的交互系统，涵盖了OnStar、OnStar APP以及4G LTE移动WiFi热点功能，不仅首次提供了高德实时导航，还集成了智能云端语音交互、网易云音乐、考拉FM等应用。车主可以通过手机APP远程控制、远程查询，还可以通过OTA（Over The Air）技术实现系统远程更新。

如果说配置上不同车款之间还各有取舍的话，那么在智能互联方面，很显然阅朗比起它的竞争对手们已经提早迈出去一大步了。

阅朗的小乐趣，竟然在山上

试驾一天给我最深刻的印象，是它的那台1.3T直列三缸发动机——如果我不指明它的三缸属性，也许很多人并不会觉得它和四缸的区别。

车辆怠速时，无论站在车外的噪音，还是坐在车内的震动，都不会引起我们的注意。尤其在震动的抑制方面，阅朗的工程师必然已经做出了很大的努力。坐在驾驶座上的感觉总是很平和，唯有打开发动机盖，才能看见发动机本体的震动幅度较四缸机有着不小的差距。

从参数而言，这台涡轮增压发动机具有120千瓦的最大功率和230N·m的最大扭矩，甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。1.3T能够迸发出这样的能量，还是值得感慨一下的。

据介绍，通用针对这台1.3T发动机做了大量的技术性升级。诸如全球首创的单缸双喷燃烧系统、中置大角度全程可变正时气门系统、高滚流气道等，都能够有效提升发动机燃烧效率。同时更多的铝合金材料结构、更加紧凑的增压器和三元催化器、应用于进气歧管的复合材料等技术，使这台发动机的整体质量较此前的通用1.4T涡轮增压发动机下降20%，减重达到25公斤，并且在燃油经济性上提升了5%-10%。

而这样的动力施加在整备质量还不到1.3吨的阅朗上，自然不显任何柔弱的感觉。日常驾驶自不必说，就算深踩油门做急加速的时候，提速反馈、换挡效率都在预期之内，仅有发动机的嘶吼声不太悦耳。

最让我有些意外的，是阅朗在南澳岛爬坡时候的表现。这台1.3T发动机的动力，带着四个成年人上坡超车都不是难事，并且整车调校感觉起来反倒比起在平路上更带感一些。

这大概是因为阅朗本身有一个较低的车辆高度和底盘重心。正如上面提到的，1462毫米的高度在同级别车型中算是比较低的，与此同时它的前后轴更接近车辆前后两段，属于偏向跑车风格的设计，并且后轮采用三连杆独立悬挂配合横向稳定杆的设计，一定程度上有助于提升后轮在弯道内的极限。而旅行车的C柱后方，比起传统三厢车会额外增加一些下压力，当车辆过弯时，有利于保持车尾的稳定性。

所以，就连驾驶座的坐姿，比起一般的家用车也是稍微低一点；尤其在驾车上山的时候，会有些开轿跑的错觉。

其间多次尝试中速过弯，阅朗对于侧倾的控制表现令人满意，并没有给外侧悬挂过重的负担，整体都是一种轻盈但下盘很稳的状态。

跑起来以后，不得不说，阅朗在整车降噪和舒适性方面还有值得提升的地方。

尽管做了一些NVH优化，但在汕头不甚理想的路况条件下，来自底盘的隔音效果相比车门部分要差一些，车轮在粗糙路面上摩擦的声音有时会让人对它的舒适性印象打折。

另外，座椅比我预期的要硬一点，这和它填充物不够厚实有一定关系。我倒是觉得，在悬挂偏硬、虑震性能并不突出的情况下，适当增加座椅的舒适度，其实有助于提升驾乘质感。

总的来说，作为一个短暂的旅伴，阅朗依然提供了可靠的、稳定的别克品质，尤其是在驾驶方面的小惊喜。

当然，在人生的长途旅行中，总不会只有一台车成为你从一而终的伙伴。

而在刚刚步入职场开始闯荡的时候，我想，10多万的价位下想找一台年轻、有活力、开起来也有些小情趣的车，阅朗会是一个值得多看一眼的选择。