或许丰田终于意识到，只有继续补全细分市场，才能在中国更加从容地侵占更多份额。从去年开始，我们可以清晰地感受到丰田在尽可能加快步伐完善市场布局，用更加全面的产品矩阵在未来与竞争对手博弈。SUV领域，丰田已经完成了小型、紧凑型和中型SUV的布局，但这还远远不够，于是，丰田选择了凌放这款更加有个性的SUV，继续补全丰田在国内的战略拼图。

运动感一直在强化，但骨子里依然不够潮……和那些新生代品牌不一样，丰田除了要迎合年轻人，品牌向上的势头也不能丢下。所以，它绝不能把车“越做越低”甚至丢掉那些中层市场。于是，丰田就这样选择了凌放落子中盘，继续布局细分市场，慢慢扩大战略版图，不管能吃下多少原有市场，怎么算丰田都不亏。

凌放是谁？一款地地道道、有历史有传承的丰田车型，原名HARRIER，在一众实用至上的丰田谱系里，是最能与“优雅”二字沾边的一款。这一代引入中国后，被命名凌放，用一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长伊藤的话说，“凌”是精雅细腻的高端感，代表着更高品质，彰显静雅格调，与其优雅时尚的外观设计、表里如一的实力相契合。“放”，意味着活力、自由与激情，既是对产品运动性能、智能科技等特质的诠释，也寓意着，这款新车将陪伴中国用户在纵情驰骋中，点燃激情、释放真我。同时，“放”还意味着，凌放如同“荣放”、“陆放”一样，一汽丰田家族中一位新的“放”字辈成员。

从这次活动的布展和调性拿捏上，笔者能够感受到丰田在不遗余力地灌输与彰显格调之美，一改往日的“产品制胜”，而是把“优雅”二字上大做文章。

丰田的性情变了？

当然不是，其实“优雅”一直是HARRIER的设计内核。在过去的24年里，凌放历经4代更迭，一直充当着家族中的颜值担当，无论哪一代的设计，都是家族里体态最优雅、线条最华丽的一个。

1997年，第一代HARRIER开始采用双色车身、游艇式C柱、木纹装饰等优雅元素，奠定了其豪华SUV的引领者地位。第二代HARRIER随着车身尺寸的加大，更加豪华大气，对称环抱式中控台加上菱形格纹设计的真皮座椅，使优雅豪华感油然而生，而混动车型的推出，则使其在产品力上再上新台阶。第三代HARRIER采用当时最新的MC平台打造，加入了年轻化、运动化的设计语言，以“高级·进化·崭新”为关键词，诠释了新时代下的优雅。

诞生于2020年的第四代HARRIER，再次延续了优雅的设计主张，大量修长的设计元素运用在车身之中，腰线、灯组、导流格甚至车尾，都是能看到不少流畅的“梭”形设计。怎么说呢？我甚至在它身上闻到了雷克萨斯的味道。

在去年，第四代HARRIER斩获了日本最高设计“GOOD DESIGN AWARD”2020年度BEST100作品大奖，凭借的是其“水滴”式的跨界车身设计，大量运用的“鹞鹰之翼”元素使其整体造型达到了力量与柔美。用锋芒与内敛的巧妙融合，在优雅与性能之间实现了完美平衡。你还需要了解的是，凌放还在日本本土创造了月销目标3100台，实际订单量45000台的战绩，即首月订单达到月销量目标15倍的销售神话。这个数字对于日本市场来说，已经非常夸张了。

据悉，第四代HARRIER将背负凌放的名号，在今年广州车展正式与大家见面，进入中国全面消费升级的大背景，80、90甚至95后将成为它的主流消费群体，这一代的“年轻人”从不过分追求“奢华”，而是将“实用而精致”的需求摆在第一位，这般不在乎浮躁的表象，往往更看重“优雅”内涵的态度，也是HARRIER始终坚持的理念。

说完格调，我要澄清一点的是，凌放不已“产品制胜”不代表人家的产品力差，反而是同级市场中非常有竞争力的一位。尤其是在TNGA平台的加持下，将实用属性直接拉满。

老实说，我对TNGA实在是有点“审美疲劳”，奈何TNGA在丰田谱系下就是化腐朽为神奇的BUG存在，从亚洲龙到汉兰达、从卡罗拉到荣放，只要用上TNGA平台销量都是直线往上涨，数据好看的不像话。你算吧，TNGA谱系里就没一个卖得不好的，以至于让我都有点盲目的相信，凌放压根就没卖不好的理由。