2013年，高尔夫7拿到了欧洲年度车大奖（The Car of the year）；而与德国相邻的法国索肖，刚好在那一年推出了全新换代的第二代标致308（Project T91）。

幸运的是，一年以后，308也获得欧洲大多数媒体的认可并登上了领奖台，夺得欧洲年度车桂冠。

不可否认，高尔夫和308这组老对手已经在欧洲旧大陆“相爱相杀”了几十年，两款车不仅相互推进了C-Segment级别市场的发展，甩掉了雷诺Megane，同时也各自盘算着吃掉对方的份额。

不过对于索肖而言，他们仍然有自己的坚持，尤其是对于造型设计的演变，总是希望每一代车型都有自己的特点和主题，并引领整个行业前进。

标致前CEO安巴托在调任阿尔法·罗密欧以前曾说过，标致追逐高端市场的计划一方面会透过全新形象来改变，另一方面则是要借助设计这张牌，这赢得市场信任。

很显然，在更换了新Logo和VI识别系统，以及推出悬挂新Logo首款新车308以后，标致正朝着高端市场前进。

而基于对设计、感知质量以及电气化的重视，在最近十年里，标致似乎已经成为了欧洲年度车大奖的“常胜将军”。

2013年是308：运动化的C段掀背车；2017年是3008：全面而有乐趣的SUV；到2020年则是208：既有燃油又有纯电驱动的B段小型车。

现在，标致如果能在2022年的欧洲年度车评选上拔得头筹，那将是其冲锋高端市场最好的契机。

在过去八年时间里，第二代308已经取得了不俗的市场表现，它不仅是法国市场C段紧凑型轿车的领导车型，同时在欧洲市场也一直紧随高尔夫——索肖和沃尔夫斯堡无声的硝烟。

如果说上一代308仍然据守在消费级市场与高尔夫、福克斯、Megane之流厮杀，那么这一代刚刚亮相的全新308则具备了更强的实力摆脱“传统”束缚，并有实力与梅赛德斯-奔驰A-Class、宝马1系还有奥迪A3展开竞争。

那么，让我们好奇的是，索肖为此都做了哪些努力？

品牌的定位实现升级

我们先从车型迭代和Stellantis集团的内部协调说起。

经过上一代308所使用的ProjectT91开发代号之后，标致目前使用的改进型EMP2 V3平台正在全面更新其新产品的开发代号。所以第三代308使用了Project P51的代号，从T到P，不仅意味着工程方面的革新，Layout总布置和Styling设计风格方面也在全面更新。

从另一个角度来说，就像Golf对于大众而言是一款基础车型一样，它的变化会导致基于同平台的其他产品都发生变化。而308的变化也是如此，陆续会带来连锁反应。

第三代308的两厢掀背版本为P51，到2021年6月，标致还将发布SW旅行版本，代号为P52。而预计在2021年底的时候还将发布一款跨界车：Project P54。后续换代的3008代号为P64，而5008则为P74。

其实对于中国消费者而言，目前看到全新308最好奇的问题莫过于这款车会不会导入中国市场？至少就神龙汽车的中期规划而言，答案是肯定的：不会！

但另一个希望是——Project P54跨界版正在紧锣密鼓的本土化开发中，所以面向中国市场的是P54C，而非当下我们看到的P51。

站在Stellantis集团的层面来说，在标致308之上还有一款更高端的车型，即前不久刚刚发布的第二代DS 4。这款车不论豪华感、用料还是装备都在308之上，所以关于定位问题也不言而喻。

毕竟在新成立的Stellantis内部，对于标致和DS的界定业已成型——标致是高端主流品牌，而DS是豪华品牌。只是在标致的转型期最大的遗憾是短期内放弃重回美国市场，因为对Stellantis而言，如何让现有美国品牌坐稳美国市场显得更有意义。

更高的静态感知质量

弄明白产品和品牌的定位后，我们应该把目光重新聚焦到全新308上面来。对于这一代全新产品，标致的设计部门主要围绕重新定义和造型比例两方面入手。

三代308对比，图片来源于Boson

尽管看P51的侧面，仍然残留有T91的影子，尤其是窗框样式。但只要将两款车对比，就会发现差别非常大。

全新308从头到尾几乎都是新元素。车头有一个尺寸硕大的无边界水箱面罩，中间是全新平面化车标，内部隐藏有毫米波雷达；车头两侧的灯具尺寸更小，獠牙DRL日行灯也出现在了308上，仿生学是这几年标致的主题。

得益于LED新技术，全新308的大灯不仅有矩阵灯光功能，而且还有LED投射技术。只是受制于价格因素，C段车暂时还不会用上更有科技范儿的激光大灯。

车尾部分出色的依旧是LED尾灯，斜置的条状示宽灯似乎更加生动；但保险杠底部的处理似乎是败笔，尤其是左右两侧的倒车灯和反光板，与高亮油漆涂装饰板搭配显得非常突兀。

其实从侧面看全新308，能看到这一代车在设计比例上的进步和自我反省，法国媒体甚至调侃其为“给德国轿车蒙上了阴影”。

因为还在谍照漫天飞的时候，大家就评价全新308的侧面与宝马1系比较相似，尤其是车头机舱的长度拉长了，机罩的高度降低了，看上去甚至有FR前置后驱布局的趋势。

实际上，为了一个好看的车身比例，全新308的前风挡相比上一代向后退了10cm，机罩前面也额外增加了9cm的宽度来安放308车型名称。前悬长，后悬短，营造出了很动感的姿态，而且轴距加长到2675mm，也让全新308的侧面更舒展。

就整车尺寸而言，相比上一代，全新308的宽度没有大的变化，高度降低了20mm，最终长宽高尺寸定格在4367/1859/1441mm上。论车身的优美程度，已然在高尔夫8之上，更接近梅赛德斯-奔驰A-Class和宝马1系的水准。

全新的外观看上去像是208的放大版，但全新308无疑进行了大量创新，包括前后翼子板都有深陷的腰线造型，车门底部也有内凹的折痕。整个侧面身体看上去非常有线条感，这是标致30X车系历史上，难得的优秀作品，也是索肖提升溢价的自信所在。

更有科技感的i-cockpit驾驶舱

和车身的全面更新一样，全新308的车内也进行了重新设计。其实这种所谓的重新设计，更多是体现在设计元素的新颖上，因为在Layout总布置上，它仍然有着508的工程影子。

得到更新后的i-Cockpit数字化驾驶舱仍然由三个重要元素组成：一个小尺寸的方向盘，一块来自208、2008的裸眼3D液晶仪表盘，以及10英寸中控触摸屏。但实际上，在10英寸中控触屏下方还有一块触摸屏，用来控制交互系统的各种功能。

整套驾驶舱的品质感透过材料、颜色搭配得以提升，而且越来越多的交互屏幕也提升了内部科技感。

小尺寸方向盘样式变化不大，但按键重新调整

裸眼3D液晶仪表盘

之前在全新DS 4上出现的Smart TouchIRIS系统是原PSA集团在EMP2 V3平台上部署的全新车机系统，Smart Touch是指的多功能触屏部分，而IRIS则是全新开发的语音系统。这表明，全新308至少也有两个层面的交互。

第一个是语音控制，包括电台、空调、导航都可以用语音指令控制；第二个是触控交互小屏幕——就是10英寸中控屏下面那个，它的功能和之前RCC/NAC屏幕两侧的感应按键一样，不同的是现在用电容屏的解决方案避免了不灵的问题，而且看起来更高档。

10英寸中控触屏

多功能控制屏幕能增强交互体验

而此前在3008/4008/5008上大放光彩的钢琴按键，在全新308上则退化为了一排小巧而低调的按键，大部分都是控制空调的按键，不过也有车辆设置和双闪灯按键。

总之，现在的中控台功能层级更清晰，而且看演示视频展示，其车机系统操作流畅，功能与功能之间切换更自如。

更加乐观的一点是，整个仪表台重新设计之后，调整了中控底部的布局，相比上一代308让出了更多的储物空间。比如屏幕下方有一个“半层楼”高的手机无线充电板；地台控制区域使用了e-Toggle电子拨片，为此也省出了杯座的空间。

总之控制台在设计和实用性方面进行了深度改造，存储空间充足，充电接口也比较丰富，使用中应该能改善之前积累的抱怨。

就装备而言，全新308展示了其丰富而慷慨的一面，包括后部危险警告、手机远程控制、加热方向盘、Apple Carplay 和 Android Auto无线连接，劲浪音响，以及可以半自动超车的L2.5级驾驶辅助系统。

手机远程控制车辆

只是内部空间部分，后排座椅的表现仍然不太理想，行李厢标准容积也只有412升。如果是插混PHEV版本则只剩下361升，多余空间都被电池抢走了。

1.6T发动机固定搭配PHEV

如果说外形设计、数字化驾驶舱还能给我们带来新鲜感，那么在谈论全新308的发动机时候，或许就有一点点无聊了。

在欧洲全面电气化转型的当下，实际上发动机选择单一（不够丰富）并非标致一家的问题，各家目前都如此。比如大众汽车，未来几年将精简发动机规模，最后剩下EA211三缸1.0T、四缸1.5T和EA888四缸2.0T三种，而标致也差不多。

我们在全新308的配置单上只发现了三种发动机，其中两款汽油机：1.2T 110马力和130马力，另外就是1.6T PHEV插混发动机，包括180马力和225马力两种。柴油机目前就一款：1.5T，130马力一种调校。

1.6T只有PHEV版本，没有纯燃油版本

1.2T汽油和1.5T柴油可以分别选择6速手动和8速自动变速箱，1.6TPHEV只有8速自动变速箱供选择。不过PHEV插混版的优势显而易见。

首先，全新308的PHEV为FF前置前驱模式，整车整备质量相比四驱版本更轻；其次，180马力版本的纯电续航为60km，而225马力版本纯电续航为59km，可以进一步节省汽油开支；最后则是二氧化碳超低排放，180为25g/km，225则为26g/km，都面交生态罚款，买起来更轻松。

e-toggle拨片换挡

就目前而言，EMP2 V3平台还不支持纯电架构，而标致下一款C段纯电车型或为第三代3008，这款新车将使用eVMP全新平台，该平台属于BEV兼容ICE架构，所以就目前而言，全新308较短的纯电续航或许是最大的不足或遗憾。

当然，就动力话题而言还有另一个疑惑，也就是全新308短期内没有推出PSE的计划，至少目前没有任何消息，而508 PSE的出现已经让标致成功挑战了宝马，并借此提升了品牌溢价的能力。

EMP2 V3插混平台

那么在销量更好的C段市场，如果只卖普通版本的车型显然无法进一步提升品牌形象，至少对于进入高端市场，在没有高性能运动车的帮助下，会显得底气不足，缺乏吸引力。

但目前对于标致来说，似乎当务之急是尽快展开全新308的销售。根据官方资料显示，全新308的价格将在2021年6月份发布，首批新车将在9月份展开交付。

至于中国市场的Project P54，我们应该在2022年能够买到……【撰文 | 艾斯帝夫】