说它是史上最萌汽车，可能没有人会有异议

　　1947年4月23日，荷兰人Ben Pon先生来到德国埃姆登采购货品。期间他无意中看到了工厂中用于运货的简易平板车，这样简单实用的工具给了Pon先生灵感。他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭式的小货车，以满足二战后欧洲建设的需要（这或许也是平台化概念的早期构想之一），随即在纸上画下了一个封闭式厢型车的草图，并将其交给了 大众工程师。

　　这台厢式货车的草图看起来就像一块安上了四个轮子的大面包，驾驶席在前轴上方，中间留出了巨大的空间用于装载货物， 发动机以及传动装置处于后轴上方。当时这一草图并没有得到工程师过多的关注，不过对方还是将Ben Pon的草图交给了总部。

　　本以为此事就不了了之，没想一年之后，Ben Pon收到了 大众汽车的回信，信中表示当时时任 大众汽车CEO的HeinzNordhoff和技术部经理Alfred Haesner对Pon先生的设想非常感兴趣，并在信中表示该车已经进入研发阶段。

　　于是，史上最萌汽车就这样诞生了。

　　1950年3月8日，这台基于 甲壳虫（Type 1）平台打造的厢式货车Type 2（内部代号）正式在沃尔夫斯堡与 甲壳虫共线生产，最终被命名为 大众T1，自此一款风靡全球的厢式小车诞生了。

　　1956年3月8日，也就是 大众T1投产后的第6年，位于汉诺威的 大众商用车工厂正式启用，原本生产 甲壳虫的沃尔夫斯堡工厂不再生产T1。

　　 大众T1的外形辨识度非常高，前脸的V字造型沿着两侧的腰线环绕整个车身，圆形的大灯与转向灯，两片式挡风玻璃，圆胖的车身线条加上圆圆凸起的前后保险杠，都让它看起来很有亲和力。

　　内饰则非常简单，至于中部如何利用，这个自然就要看车主的需求啦。 排量1.1L的四缸 发动机拥有24匹马力，结构简单的后置后驱，成熟的 甲壳虫平台也能让T1经得起各种考验。

　　在那些战后百废待兴的日子里，拥有这样一款实用至上，价格低廉又靠谱的车子是多么重要。

　　因此T1也有了各种衍生车型，包括了Panel van（厢式货车）、Kombi（有侧窗的厢式货车）、Sin gle Cab Pick-up（单排座皮卡）、Double-cab Pick-up（双排座皮卡）、Microbus（厢式客车）、Samba-Bus/Deluxe Microbus（ 全景天窗版厢式客车）以及Westfalia（露营房车）等各种不同功能的车型。如此众多的选择，也使得T1在那个年代风靡全球。

　　在T1诞生17年过后，第二代车型T2也上市了，去掉了标志性的V脸并没有让其可爱减分，反倒是更显得呆萌。

　　在其他方面也是得到了升级，挡风玻璃变成了整体式，车门也变成了侧滑式。此外，增重了的T2也用上了 排量更大，动力更强的 发动机（1975年后2.0L版本马力增加至70匹），后期车款甚至可以选择3挡 自动变速箱。

　　在1979年，第三代车型T3也上市了。造型嘛……你们自行感受。

　　虽然在欧洲已经停产，可是在巴西，一直生产到13年12月31日才停产！停产的原因也并非巴西人民所意，而是因为巴西法律规定不允许没有驾驶员以及副驾驶员 安全气囊和ABS的车辆上路行驶。不得已而为之啊~不过，厂家为什么不想着加装一个，那不就解决了吗？

　　车型如此经典，在复古为潮流的今天， 大众又怎会放弃这样的商机？ 大众方面似乎有了复活T1车型的想法，这一消息也让无数车友激动不已。接下来要做的，就是静静等待T1的复活吧~