新款蒙迪欧：来把A级车的路重新铺一铺

文 | 乔伊

蒙迪欧在我心中，一直是成功者的座驾。

尽管如今中国汽车市场早已经是百花齐放了，但在我的心里蒙迪欧就是这么个定位。为什么这么说呢？

十二年前的某一天，我突然失业了，心情抑郁之下，找到了我的好朋友，希望他能和我共进晚餐，一醉方休。他说你来吧，我正在XX路的福特4S店买车呢。就在那一天，他当着我的面刷了卡，买下了一辆福特蒙迪欧致胜。那一晚，我们确实一醉方休，他喝得喜庆，我喝的愁。

自此，蒙迪欧在我的印象中被彻底定性。它象征着成功，象征着志得意满，基本上我将之看作是某个人生阶段性成功的里程碑。其实，这也很符合福特对蒙迪欧的定位。

上流社会+全球车

1986年，福特开始投入研发一款为全世界所有人打造的汽车产品。这项计划的总投入资金大约在60亿美元左右。要知道在上世纪的80年代，美金的市场实际价值非常高。

以当时迈克尔·杰克逊邀请45位美国歌星共同录制的公益歌曲《WE ARE THE WORLD》为例，这首歌当时最终市场收入为5000万美元，按照等值换算，在今天就可以达到3亿美元的资金。由此，你也可以看到福特对于蒙迪欧的期许之深。

这款“世界车”的命名，源于法语中“Monde”和“Mondial”而来，其意思就是上流社会和全世界。因为这样的名称与定位，所以蒙迪欧在诞生之初与我们如今所见到的，差别非常巨大。

按照初代蒙迪欧的整体定位，福特希望其主攻的是C级、甚至D级轿车的市场。而根据其“世界车”的定位，福特也为其在全球范围内制定了诸多版本，以供不同市场上的消费者挑选。

初代蒙迪欧在全球范围内推出了包括在欧洲市场销售的Sierra、在亚洲市场销售的Telstar。而在北美市场上，投放的还包括了Contour以及水星品牌旗下的Mystique。

这样做的好处无疑并不仅仅代表了福特对于蒙迪欧车型“全球车”的期望，更可以借助其完成福特品牌旗下各款同级车的换代与整合。此外，在设计、销售、售后服务等一系列商业环节中的成本也将依靠这个全新思路全面统一及降低。显然，这可能也是受到了日系车经常搞的全球统一战略思维的影响。

当然，中国汽车市场的发展与整个亚洲市场还是不同步的。中国消费者真正开始认知蒙迪欧，可能得从2004年长安福特正式国产化第二代蒙迪欧开始。自那时起福特蒙迪欧正式开始了在中国的旅程。

这款被国产的车型基于蒙迪欧的欧洲版本而来，并基于福特对中国市场的理解进行了一定的调整。比如，前脸采用了镀铬进气格栅，取代了条幅式设计，整体感更强，外后视镜增加了20mm扩大了外部视野。

另外，在尾灯造型方面略有区别，三角形尾灯使整车视觉效果进一步得到提升。同时，国产蒙迪欧针对中国消费者的使用习惯对中控台的各项按钮进行了重新的布局。

国产后的蒙迪欧配备了多碟CD、7个喇叭、电动折叠后视镜、倒车雷达、车窗防夹手以及电动天窗等，这提升了整车的便利性和舒适性。用今天的眼光来看，这些配置或许很平庸，但在当年，你完全可以将之视作如今的智能交互座舱来看待。因而你也可以理解在当时为什么蒙迪欧可以定出20.98万-22.98万元的售价了（这在房价还没起飞时的中国也算是可以在一线城市买到一套不错住房的价格了）。

毫无疑问在当年，这样一款技术先进，车型巨大的产品的出现给当时桑塔纳依然独步天下的中国市场一个不小的冲击。不过，在那个时代与蒙迪欧平齐的汽车品牌与产品也已经有了。

在更早之前，上汽大众（当时还叫上海大众）就推出了帕萨特车型，并赢得了市场非常不错的反馈。与此同时，丰田的凯美瑞与本田的雅阁也都在与之相同的市场上先后或同时掀起过销售热潮。

蒙迪欧在这样的市场环境下的表现一直都还算不错，但也能在一定时间内维持月销万辆的成绩。即便在今天看来，这样的成绩依然可以被汽车厂商拿来作为一个重要的宣传卖点。

蒙迪欧销售的高潮产生在2015年，当年蒙迪欧的销量全年超过了12+万，单月销量突破了1.43万辆。在很多人看来，这与其非常棒的，神似某英国超豪华汽车品牌的前脸设计是分不开的。

但这样的好景，持续的时间并不算长。

沉寂与改变

在2015年之后，蒙迪欧迎来了自己的挑战，挑战的来源依然是它的老对手们。2016年，中国的B级车市场迎来了一波改变，蒙迪欧的老对手们本田雅阁，丰田凯美瑞纷纷换代。

而蒙迪欧则迟迟没有换代，加之长安福特的产品战略又有调整，在2015年推出了定位更高，但反响一般的福特金牛座。导致蒙迪欧受到了来自同门的空间挤压，地位一下变得更为尴尬了。

但在那时，蒙迪欧地位的变化并没有引起高度的重视，原因在于长安福特的销量依然保持高位。2016年，长安福特全系产品的累计销量达到了95.7万辆，2017年尽管略有下降但也达到了82.8万辆。显然，在这样的眼看就要年销破百万辆的大环境下，单一车型的销量起伏看似无伤大雅。因而，蒙迪欧依然依靠的是小改款来稳定市场销量。

后来的事情我们都知道了，2018年开始，长安福特销量开始呈现下滑。从2018年的33.78万辆，到2019年的18.4万辆，此时我们再来看蒙迪欧的销量，已经低到了最低的全年17,938辆。仅仅四年，跌去了几乎接近90%。

此时，要调整的已经不再是蒙迪欧一款车型，而是整个长安福特的产品条线了。差不多在去年末，我已经注意到了新款蒙迪欧的谍照信息开始透露了出来。直至如今，新款蒙迪欧终于与我们见面，我们发现，这款蒙迪欧已经完全本土化，并不引进欧版或者美版车型了。你也可以理解为，因为中国市场的强大，福特已经确认了中国的蒙迪欧不再是“世界车”，而是中国车了。

是的福特采用了中国的设计团队来设计新款的蒙迪欧，能够读懂中国消费者的EVOS设计被移植了过来。分体式前大灯设计，贯穿尾灯，大量的折线设计；配合2.0T+8AT的动力总成系统，所带来的6.5s的0-100km/h的加速时间，这些毫无疑问就是福特认为的，中国消费者喜欢的样子。

当然，内饰上也同样如此。你可以看到新款的蒙迪欧采用了与EVOS一样的内饰结构。2945mm再次加长轴距与由此带来的超大后排空间，以及基于福特FNV智能互联全网架构打造，囊括了SYNC+ 2.0智行互联系统、福特Co-Pilot360智行驾驶辅助，以及福特V2I车路协同系统的车机系统，都让蒙迪欧再次拥有了福特最先进的技术。

而一个硕大的贯穿式的屏幕则成为了新一代蒙迪欧的重要标志（其实林肯如今也已经用了这样的贯穿式的超大屏幕了）。有些人可能认为这是一种完全讨好式，渗透着浓浓自主品牌风的设计语言。但对于汽车品牌而言，讨好消费者是更重要的不是吗？

毕竟，福特早已认清市场需求，并推出了“更福特、更中国”的战略计划了。

认清市场、抢占市场

当然，如果现在我们还在纠结蒙迪欧初诞生时是一个C级或者D级车的定位，可能早已落后于时代。尽管如今其可能在参数上依然如此，但在实际的市场地位上，人们已经普遍将之与B级车相关联了。这样的联系体现在了其售价之上。

其实早在上一代的蒙迪欧身上，我们就已不能将之与刚诞生时的全线在20万元以上的价格进行对比了。上一代蒙迪欧的售价最低可以下探到17万多元起售。结合当时人民币与2004年的整体膨胀率，我们可以看到蒙迪欧的价值是在不断下跌的。

但这一代，可能蒙迪欧会把路走得更绝一点。新款蒙迪欧的售价直接来到了15.98万-21.98万元的售价区间。显然这就是以价格求生存的搏命打法了。

尽管它的老对手们如凯美瑞和雅阁的价格都有下降。但这两款车型依然保持了自己的传统价格区间。因而，如果长安福特的经销渠道再给点优惠，这样做的后果将是毁灭性的。

我说的不是毁灭长安福特，也不是蒙迪欧，而是毁灭价格和定位更低的A级车市场。如果我们仔细对比就会发现，A级小车的标杆车型第八代高尔夫售价基本就维持在12.98万-16.58万元的区间之中。对于普通消费者来说，基本不用哆嗦，也不用咬牙，就能买到级别更高、车身更大，科技更新的蒙迪欧，谁能不心动？

因而，这样定价将会毫无疑问地产生一个很大的优势，也就是向上对同级竞争对手保持优势，向下对低级对手产生降维打击。毫无疑问，长安福特对蒙迪欧祭出的这种舍身肉搏的方法，就是为了将销量拉回来，找回品牌几年前的无限风光。

当然，事实上来看，认清了市场需求，调整了自己策略的福特其实也已经有了慢慢复苏的迹象。在2020年，长安福特的销量涨回了21万多辆，而2021年则重新突破了30万辆。但如果真要再取得长足进步，好产品和好策略显然是持续需要且必不可少的。

而这一点，显然就是新款蒙迪欧的一个巨大优势。唯一要看的是，市场能否get到长安福特的良苦用心了。当然，现在可以确定的是，A级车，尤其是没有特点的A级车的日子，应该会因为这款蒙迪欧的到来，而变得更艰难一些吧。