“守门员”陈虹 | 汽车人的本命年

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2020/12/28

从少帅到“守门员”，如今鬓毛微斑的陈虹能为上汽集团付出自己最后的热血吗？

文丨林嘉浩

编辑丨小叮当

最近一次看到陈虹是在上汽大众MEB工厂汽车的下线仪式上。

合身的西装、防绿光的眼镜不禁让陈虹看起来没有了曾经的“莽撞”，变得更加“老奸巨猾”，当然这样的形容词用在陈虹这样一个汽车集团的管理人身上不算是一个贬义词，但是脸上越来越多的皱纹以及越来越多的白发，都无不在提示着一点：陈虹憔悴了很多。

每次都很珍惜看到陈虹的机会，作为一个掌控700万辆产销量、多家上市企业的掌门人，陈虹出面见媒体的机会并不多。如果说杨超越、王一博们是95、00后们的热爱，那么对于我们这些媒体人来说，陈虹算是这一皇冠上的明珠。

1961年3月出生，1984年毕业于同济大学工业自动化专业本科，工科出身却拥有高级经济师职称的陈虹将其一生奉献给了上汽集团。从1984年12月进入上汽集团到现在，从上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组的一位联络员到上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，在汽车行业里面摸爬滚打三十六年的他，不仅仅是上海，更是中国汽车工业发展的见证者和推动者。

“少帅”陈虹

1984年的春天，美国总统罗纳德·里根访华前夕，《时代》周刊刊登了这样一期的封面：“中国的新面貌——里根将看到什么？”大标题下，一位穿着军大衣的年轻人站在长城上，手里拿着瓶可口可乐。

这位少年展现出的是中国整个80年代的精神风貌，1984年的中国正孕育着蓬勃的生机，昭示着无穷的希望。那年来自浙江嘉善的陈虹刚从同济大学工业自动化专业，那年上海大众合营合同在北京人民大会堂签署，世界正在向中国打开历史性的大门。对于陈虹来说，进入正在崛起的汽车行业是一个不需要纠结太多的选择。

“我的机遇比较好。”陈虹总是低调地这么表示，刚毕业参加工作就跨进当时的上海汽拖公司轿车项目组，参与上汽大众的筹建，从人事执行经理助理、兼任政策研究室主任、发动机厂副厂长做到发动机厂厂长。像许多搞技术出身的人一样陈虹朴实沉稳不太健谈，总是低调地认为时代造英雄，但前通用汽车中国公司总裁墨菲对于陈虹的评价却是“他是我遇到的所有国家汽车界里最有能力的管理者之一。”

作为建设上汽大众的全程参与者，10年的经历让陈虹在1995年10月担任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组副总经理，而这就是我们后来最为熟悉的上汽通用。

本土化、全球化、市场化。这是陈虹那时的坚持。这些挂在嘴边的词语也正是这样的发展理念 使得他不断把上汽通用推上新的台阶，在技术管理、企业文化、产品研发等方面探索出一条新的发展道路。

引进国外先进技术、先进的管理，在成熟车型的平台上结合中国汽车市场的实际情况以及消费者的需求，进行重新开发和设计，陈虹领导下的上汽通用充分利用技术优势，注重研究中国的国情，在投产后的短短三年时间便获得了巨大的成功。而主导了上汽通用沈阳基地的成立和投产，让上汽通用在最需要产能的时候火力全开，陈虹以超前格局的战略眼光开启了上汽通用的黄金时代。

陈虹也成为了那时中国车界“少壮派”的典型代表。在2003年的产销量就逼近20万辆，稳居“三甲”之列，君威、凯越等2003年推出的新车，推出一个红一个。年过而立就执掌着当时中国最大合资企业的帅印，成为中国现代汽车业界最年轻的“少帅”，作为“掌舵者”的陈虹也赢得了汽车业内和媒体的尊重。

“站在巨人的肩膀上，才能够成为巨人。”陈虹一直坚持研究最先进的技术和营销模式，他不喜欢人云亦云对许多问题都有独到的见解，向最好的老师学习，无论是上汽大众的组建，向沃尔夫斯堡学习，还是在上汽通用，师从拥有百年历史的通用集团，陈虹从来都没有停止过学习，也没有停止过思考，唯一改变的就是从台前走向幕后，职位越来越高，此前以“敢说敢为”著称的陈虹也变得越来越低调。

从合资公司总经理到上汽集团副总裁，陈虹出面的机会也越来越少，“少帅”这一标签也逐渐从陈虹身上褪去，从掌管一个合资公司到掌管整个上汽集团，陈虹的舞台越来越大，但是他的身份也逐渐发生了变化。

从前锋到守门员

都说好汉不提当年勇，但是没有一个人会忘记冲锋陷阵的曾经，那是真正作为一个冲锋的大将，去战场杀敌的无畏，杀敌于千里之外的霸气，那时的陈虹年轻且勇敢，无所畏惧，才能够让上汽通用到现在为止依旧是中国最强大的合资企业之一。

但是进入到上汽集团管理层之后，对于他的评价就不是以一个合资公司的销量作为标准，而是整个集团的发展。而且，他接过的，是胡茂元的棒。

对于陈虹来说，胡茂元是老领导，正是他对于陈虹的看好，将其带入了上汽集团的管理层。但是对于陈虹来说，胡茂元不仅仅是自己的老领导，更是他学习的榜样，一个需要超越的标杆。没错，胡茂元太成功了。

这个个子不高的绍兴人，带着团队远赴英国收购罗孚，为之后的上汽乘用车奠定基础，同时又并购南汽，让上汽集团自主品牌真正拥有了站起来的能力，而对跃进集团以及华域这个零部件巨头的并购和牵手，更是为上汽集团打下了坚实的基础。

陈虹掌握上汽集团期间，成为了一个守门员，而不是曾经的前锋。

无论是和阿里巴巴的合资、上汽奥迪的成立，还是最近智己汽车的推出，上汽集团也正在不断突破自我，但是相对于胡茂元时代的进攻，这几年的上汽集团在开拓性上还不能算得上勇猛，其中一点也是由于上汽集团的现在太成功了。

不得不承认，在陈虹领导下的上汽集团不仅完成了胡茂元在2004年夸下的“海口”——让上汽销量达到400万辆，实际上更是远远突破了这一成绩，达到最高700万辆。但同时也让集团进入了第三个“负债倍增”时期。上汽集团2015年至2019年负债分别为3020亿元、3554亿元、4514亿元、4980亿元和5485亿元，从2015年到2019年，陈虹掌舵的上汽集团负债增长81.2％。

虽然我们都知道负债率高于规模的扩张有着很大的联系，但是当2019年以及2020年销量的大幅度下滑，上汽集团的偿还能力也受到了质疑，股东也对陈虹产生了一定的质疑。但是面对互联网的来袭，陈虹已然坚定地要将上汽集团带向时代的最前端，智能互联，是其坚定不移的方向。

明年就是陈虹的第5个本命年，陈虹从来都不会认输，他曾说过要么不做，要做就做到最好。站在历史的交错点，上汽集团也正面临着巨大的挑战和危机，造车新势力的凶猛来袭对传统造车集团是一种从根基上的颠覆和挑战，日系车的崛起对德系以及美系车来说更是刺刀对刺刀的战斗，而自主品牌的不断革新向上，对于所有中国车企来说又是一场不能够输的战役。

陈虹热爱体育，喜欢打排球，还当过足球守门员。他时时感叹现在工作紧张已无暇顾及，但唯有读书的嗜好无法改变。作为上汽集团的最高领导人，陈虹已经不再需要，也无法冲到最前线去战斗，但是他不会忘记曾经战斗时的冲锋和成功的喜悦。

当初的恰同学少年，如今鬓毛微斑，车水马龙，岁月更迭，当现在所有的目光都已经聚焦在了这位曾经的少帅，现在的上汽集团掌门人身上，陈虹能为上汽集团付出自己退休之前最后的热血吗？

本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

｜林嘉浩｜

今天的你必须要变得比昨天的你更有出息。

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