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对于国内的汽车消费者来说，丰田品牌一直有着鲜明的特点。很大程度上代表着高可靠性与高保值率，并且经过多年的耕耘，逐渐让“开不坏的丰田”这句话深入人心，但相对来说保守的设计也让这个品牌贴上了中庸的标签，或多或少的缺乏了一些个性与亮点。

然而最近几年，丰田好像在运动领域突然发力，不仅更多的投身于世界级赛事，并且不断有丰田的运动型车进入国内车迷的视野，包括全新换代的GR 86、目前已在国内上市的GR SUPRA、上海车展亮相的GR Yaris，甚至包括还处于测试阶段的GR卡罗拉，这些车型虽然挂着丰田车标，但单从外型设计上来说就和我们以往的认知存在着很大的不同，并且在命名上都加入了GR二字，那么今天就让我们来一起研究研究，GR这两个字母究竟代表着什么，和普通丰田车又有着哪些不同？

其实在我们“研究”GR之前，不得不先聊聊丰田家族第四代长孙、现任丰田社长——丰田章男。作为目前丰田这个庞大汽车帝国的掌舵人，他对汽车的理解在很大程度上都将影响着这个品牌的走向，从2020年1月8日的微博中我们就能略知一二。

并且对于他来说，汽车绝对不仅仅是日常工作那么简单。他不仅持有国际C级赛车执照，亲自担任雷克萨斯首席试车手，而且连续3年参加德国纽伯格林24小时汽车拉力赛，并在美国的职业赛车比赛中获得第二名的成绩，甚至有传言称他要求全部董事都去考取赛车执照。可以说丰田章男对于汽车可以用痴迷和狂热来形容，虽然身在赛场，但他内心所想到的却不仅仅是比赛本身，一直在为制造更好的车辆而竭尽全力，既然有对赛车如此痴迷的社长，那么丰田加快性能车的步伐也就在情理之中了。

接下来让我们说回本次的主角“GR”，“GR”是GAZOO Racing的简称，其实很简单，它就是丰田的运动部门，类似于大家熟知的AMG、M power与RS。其实GAZOO这个词并不是指某个改装品牌或者有着什么深层次的含义，它其实仅仅就是一个与丰田售后业务息息相关的门户网站，发布围绕着丰田为主的一些资讯，这个网站已经有了20多年的历史，并且至今依然在运营。

GAZOO这个词和丰田赛车运动的结缘则要追溯到2007年，当时的丰田用Team GAZOO的队名参加纽伯格林24小时耐力赛，到了2009才正式改名为我们目前看到的GAZOO Racing，并且在2015年，GAZOO Racing开始统筹丰田的运动赛事，也就是从那时起有越来越多的GR标志出现在了各大汽车赛事之中，被越来越多的人所熟知。

随着10多年的不断发展，GAZOO Racing也不仅仅只是单一的车队那么简单，逐渐形成了较为丰富的产品体系。在GAZOO Racing内部则分为了GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN。

GR PARTS

首先让我们聊聊在金字塔最底端的GR PARTS，就像名字一样，GR PARTS专门提供一些原厂改装件。小到车身装饰、轮毂帽，大到排气、传动轴等性能改装件，可以说是应有尽有。并且涵盖了大量目前在售的量产车型，可以让车主根据自己的需求个性化的改造自己的爱车。就像GR PARTS的官网所说，这些带有GR标志的零件不仅增强了运动氛围，并很好的提高了汽车的潜力和驾驶乐趣。

GR SPORT

接下来就是更上一层的GR SPORT，GR SPORT主要针对在售的普通版车型提供更加运动化风格的改装，并且这部分的改装也仅限外观与内饰部分，并不涉及车辆的动力性能，有些类似于大众的R-Line以及宝马的M运动套装。在更多运动套件的加持下让整台车看起来更加的动感，更多GR SPORT车型的加入很好的丰富了产品线，为普通消费者提供了更多的选择。

作为更高端的GR系列，旗下产品分成了两个大类，其中一类是由GR主导的全新车型，诸如大家熟悉的GR 86以及GR SUPRA。

但不管是GR86还是GR SUPRA，你都能够在其他品牌中找到它们的姊妹车，不仅全新的丰田GR 86与斯巴鲁“再续前缘”，而且全新SUPRA也找来了宝马共同研发，都颇有一些“借鸡下蛋”的意味。

而GR另外的一部分则是针对目前在售的车型进行进阶改装。当然，这些改装升级就不再仅限于外表那么简单，更多是对动力性能上的改变，比较有代表性的就是目前海外在售的GR Yaris。

与GR 86和SUPRA不同，GR Yaris完全由丰田独立研发，用丰田章男的话说，这是一台由丰田自己通过双手制造出来的性能车。由WRC赛车逆向研发，双门的造型，短小的车身让它依旧保留了极强的拉力元素，并且应用了大量丰田从赛场中得到的技术与理念，让这台小车有着极其强悍的性能表现。

GR Yaris所搭载的GR-FOUR四驱系统正是丰田为WRC赛事所研发，这套可实现由100：到：100的动力比例输出，这使得GR Yaris成为了一辆无论任何场地都能精准控制车身姿态并获得最快过弯速度的性能钢炮。

在动力上，GR Yaris搭载了一台1.6T三缸涡轮增压发动机，在6500转将产生272马力的最大功率，在3000—4600转将产生370牛·米的最大扭矩，匹配6速手动变速箱。这台发动机的缸径×行程为87.5mm×89.7mm。之所以采用这样的尺寸，是因为丰田在分析WRC赛车的发动机后，认为这样的尺寸可以在拉力赛车场上发挥出最好的性能。并且还针对这台发动机进行了大量的轻量化设计，以获得更加出色的动力响应。

GRMN

作为GR部门金字塔顶端的系列，GRMN旗下的车型专门为汽车赛事所打造，采用限量发售的形式。与之前提到GR相比，更加的偏向于一台赛车，由内而外进行进化。它们将会采用与赛车相当的高强度车身结构，配备可以带来更大下压力的空气动力学套件，并且在动力系统方面也将会进行更加精细的特调。无论是在赛道还是公路，都能让驾驶者轻松的驾驭是他们所追求的目标。

目前GRMN旗下在售的车型共有两款，其中MARK X GRMN限量发售350台。该车继续采用FR前置后驱的驱动形式，搭载了一台经过升级后的3.5L V6自然进气发动机，最大功率234千瓦，最大扭矩380牛·米，匹配6速手动变速箱。该车还配备了碳纤维车顶，全新搭载的悬架系统、更加运动化的多活塞卡钳以及来自BBS锻造轮胎。此外，该车还配备了特殊调校的ESP与VSC系统，最大程度上保证该车极致的驾驶乐趣。

另外一款车型名叫Vitz GRMN，它原本就是一台丰田的两厢小车，在国内被称为威姿，但是在经过改造后让它迸发出了更强的活力。它搭载了一台1.8L发动机，有着212马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩，并且该车在冷却系统、空气性能、车身刚性以及重量等多方面都进行了特别的设计与开发。在4月初，这台车在日本本土开始了预售报名，最终官方将会在报名的人群中抽出150名幸运儿，得到Vitz GRMN的购买权。

如果往小了说，GR就是一个丰田的运动部门，通过推出更加运动化、性能更强的配件和车款赚取利润。而往大了说，这个部门代表着当代丰田人对于汽车的理解与追求，对于他们来说，一台好车绝对不仅是皮实耐用那么简单。他们将从WRC、WEC等世界顶级赛场中研发出的技术应用到民用车上，尽管我们在日常驾驶中不需要为百分之一秒去争夺，但这些赛车在安全领域与动力性能上的建树始终值得借鉴，并且制造一台让你真正想去驾驶的汽车是丰田一直所追求的目标。