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安全宣教 | 散装水泥罐船检查要点概述

2022-05-11 15:32

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

以 / 案 / 为 / 鉴 /

散装水泥罐船

检查要点概述

广东海事局内河船检质量流动站

散装水泥罐船发展历程

水泥工业是一种运输密集型工业，在铁、公、水综合运输体系中，船舶运输的特点是运量大、运输成本低;尤其适合低值大宗货物的中长途运输。据统计，通过水路运输水泥成本在总成本中占比仅为2%，而铁路、公路的单位运输成本占比均超过13％。早期的包装水泥运输方式中，因运输过程中存在破包严重、污染严重、装卸缓慢、船舶周转期长等不足，致使成本相对较高。

采用散装水泥罐船运输系统可较好解决以上难题，同时综合成本可以降低约20%。可以说，散装水泥罐船将逐步成为水泥运输行业的主力军。散装水泥罐船已从90年代的60-100GT逐步发展到千吨级，目前，西、北江流域此类船舶总吨大多在800-1000GT范围内，部分可达1500GT以上，在清远、肇庆、广州、佛山等地均有分布，部分船舶已形成固定航线。

散装水泥罐船概述

船用水泥罐

1、概念

船用水泥罐顾名思义，就是在能够在船上使用的水泥罐，又被称为水泥仓，或者灰罐。属于船载散装水泥输送系统的一个重要组成部分。操作压力一般在0.6MPa以下，船用水泥罐相对于陆地上使用的水泥罐有着更高的要求，一般采用的是碳钢作为原料的卧式圆柱形结构。

2、组成

一般由上部封头、下部封头、筒体、人孔、支腿、进气口、排气口、进料口、出料口以及为了安装仓位计、安全阀、压力表等的接口组成。

船载散装水泥输送系统

1、组成

一般包括水泥储罐、流程管道、动力气源、执行机构和自控系统五部分组成。这些系统组成了船用水泥罐的基本组成结构。

2、工作原理

装货：罐体顶部加料口直接与水泥厂供料软管连接，水泥自由落体流入罐体中，多余气压经罐体顶部排气口排出，排气口接动力除尘器排向大气。

废气回收有两种方式，一是通过装船机的双层套管，中间管加料，废气通过套管中间空隙回收；二是通过废气粉尘回收装置。

废气回收装置

卸货：罐体底部集中倾向卸料口，压缩空气向罐体内加压，空气与水泥粉经混合后自料阀排至出卸料口，通过管道向陆上输送气粉混合流化物。经岸上存储库分离空气后保留水泥粉，完成气力岸上输送。卸料同时，压缩空气分一路经助吹阀直接吹向出料总管，协助输送水泥粉。目前西、北江流域卸货压缩空气基本由岸上码头供给，空气压力一般不大于0.3Mpa。

典型事故案例分析

“H”轮爆炸事故

2017年10月7日1358时许，某港“H”轮（散装水泥运输船）在作业点卸载散装水泥过程中，船上后部货罐发生爆炸。事故造成船上1人死亡，船体后部损毁、进水坐底，未造成水域环境污染，构成一般等级水上交通事故。

事故现场

事故调查（船舶适航证书）

记事：严格遵守操作规程作业，散装水泥罐罐体内最大充气工作压力限在0.3Mpa以内。

事故调查（附加设备）

进气管安全阀被人为拆除。右舷进气管（前、后罐体中间位置）上仅有一只无铅封的旧阀（非检定安全阀），前罐位置的检定安全阀不见，盲板封堵。

罐体两只安全阀事发前已堵死。两个货罐舱上的泄压安全阀无铅封、标牌，且陈旧锈蚀并堵塞。

前罐顶部的手动泄压阀处于关闭状态，后罐顶部的手动泄压阀应位于后罐体爆炸部位，勘查未见。

事故调查（作业点空压机）

作业点空压机调设的压力值为加载压力0.50 Mpa，卸载压力0.55Mpa。

事故调查（船长陈述）

由于进气管上两只安全阀设定泄压值，低于岸上设定的卸货工作压力；卸货时，进气管安全阀经常出现自动泄压，妨碍卸货作业。船上人员将进气管上的两只安全阀自行拆除，并以盲板封堵。

事故原因

（一）“H”轮违反船上卸货操作规程，在货罐舱内压力超过允许的最大充气工作压力的情况下，冒险进行卸货作业，是本起事故的直接原因。

（二）“H”轮未能保持船上重要安全设施始终处于有效的工作和技术状态，是本起事故的原因之一。

（三）作业点的卸货操作工艺存在明显安全风险，是本起事故的原因之一。

其他事故

案例一：

2014年12月31日，某散装水泥罐船在卸载散装水泥至一辆水泥罐车时，水泥罐船后罐体发生爆炸，致使该轮沉没，一人死亡。而某船舶检验机构刚于当月29日向该水泥罐船颁发检验合格材料。

事故原因：据调查，造成事故的主要原因是水泥罐船储罐管道上的安全阀被人为封堵，罐体上的安全阀锈蚀，均不能工作，岸上空气压缩机工作时无人管理，使水泥罐内压力过高，超过工作极限导致罐体爆炸。验船师未对船舶散装水泥罐进气管道安全阀和报警装置检查，便签署了检测报告。

案例二：

2016年1月1日，某港发生内河运输散装水泥船水泥罐爆炸事故，形成蘑菇云，罐体封头飞至隔壁船舶，造成4人受伤。

事故原因：造成事故主要原因是船员操作不当，吹卸水泥时为加快装卸速度，人为加大进气压力，超过罐体设计压力一倍，而水泥罐安全阀堵塞失效，导致水泥罐超压爆炸。

检查要点

《内河船舶法定检验技术规则》（2019）

除本篇明确规定外，船舶强度、结构、布置、结构尺寸、舾装、锅炉和其他压力容器及其附件、主辅机械、轴系传动装置、管系、电气设备、机舱自动化、材料和焊接等尚应符合本局按规定程序认可和公布的中国船级社的有关规范的规定。

《钢质内河船舶建造规范》（2016）：

（1）采用单底单舷结构型式时，船长应不大于40m。

（2）货舱舱口宽度与船宽之比一般应不大于0.7。

（3）单个罐体长度一般不大于30m，且货舱的总长度应不小于船长的0.65倍。

（4）独立罐一般采用水平纵向布置方式，独立罐应由鞍座支持，或直接由船底实肋板支持。

（5）独立罐舱壁（或加强环）、支持构件（如有时）和船底实肋板应在同一平面内。采用鞍座支持时，独立罐的鞍座及其支持构件尚应参照；

（6）《钢质内河船舶建造规范》（2016）第1篇第14章附录1进行强度校核。

（7）设计压力大于0.98MPa或工作温度大于220℃的压力容器阈件本体应为钢质或其他认可的材料制成。

（8）散装水泥罐上应装有下列安全附件：

①散装水泥罐进气口处应设置隔离阀。

②罐体上至少应设置两只安全阀，安全阀应具有可靠的防灰尘堵塞装置，并确保散装水泥罐内的压力升高不超过设计压力，安全阀的通径总和应不小于进气管的通径。

③罐体上至少设置一只压力表和一套超压报警装置。

《GB150.1-150.4-2011 压力容器》：

（1）超压泄放装量

本标准适用范围内的容器,在操作过程中有可能出现超压时,应按附录B的要求设置超压泄放装置。

（2）适用范围：

①容器在操作过程中可能出现超压时,应按本附录的要求配备超压泄放装置；

②本附录适用于容器上的泄放装置,包括安全阀、爆破片安全装置、安全阀与爆破片安全装置的组合装置。安装在容器连接管线上的泄放装置可参照本附录。

（3）安全阀

①安全阀适用于清洁、不含固体颗粒、黏度低的介质；

②安全阀不能单独用于压力快速增长的场合；

③安全阀不宜单独用于阀座与阀瓣密封面可能被介质粘连或介质可能生成结晶体的场合,但可以将爆破片安全装置串联在安全阀入口侧组合使用；

④安全阀的型式通常采用弹簧直接载荷式安全阀,阀型有全启式和微启式。全启式安全阀适用。于泄放气体、蒸气及液化气介质,微启式安全阀一般适用于泄放液体介质。也可采用自激式非直接载荷安全阀,即先导式安全阀；

⑤用于液体的安全阀公称通径至少为15mm；

⑥安全阀整定压力偏差不应超过±3%整定压力或±0.015MPa的较大值；

⑦安全阀相关技术要求应符合GB/T124。

检查要点

罐体结构

罐体结构应满足《钢质内河船舶建造规范》（2016）第1篇第8章 8.12.5和第2篇第5章和/或《GB150.1-150.4-2011 压力容器》有关要求，重点关注以下要求：

（1）罐体按Ⅲ级压力容器设计，设计压力不得低于最高工作压力（一般取1.05—1.1倍的工作压力）。安全阀的开启压力不得大于设计压力或1.1倍的工作压力。

（2）罐体强度应满足《钢质内河船舶建造规范》（2016）第2篇第5章 5.6.1要求和/或《GB150.1-150.4-2011 压力容器》第3部分设计要求。

水泥罐安全附件

（1）水泥罐进气总管设置1个安全阀，安全阀的通径应不小于进气总管的通径；或进气总管上设置2个安全阀，安全阀的通径总和应不小于进气总管的通径。每个水泥罐进气支管设置隔离阀；

（2）每个罐体上至少应设置两只安全阀，安全阀应具有可靠的防灰尘堵塞装置，并确保水泥罐内的压力升高不超过设计压力，设定值应为工作压力1.1倍，安全阀的通径总和应不小于进气支管的通径；

（3）每个罐体上至少设置一只压力表和一套超压报警装置；

（4）安全阀、压力表应经质量技术监督检测机构检定合格，并持有效的检定证明；

（5）管路检查外观应完好，法兰连接处螺栓全部上满，阀门完好，手柄（或阀盘）齐全。胶管无老化；作业期间，船岸连接软管绑扎固定良好；

（6）超压报警装置外观完好，压力设定值合理。

产品铭牌

罐体及附加设备应设置产品铭牌，铭牌应清晰可见，永久牢固。铭牌上应标明罐体的主要性能指标。

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